高速列車 - YHT

土耳其最大的高速列車（YHT）線路安卡拉-伊斯坦布爾高速列車線的埃斯基謝希爾-伊斯坦布爾段的建設已進入最後階段。 埃斯基謝希爾-伊斯坦布爾二期工程的科塞柯伊-蓋布澤路段在科賈埃利卡爾特佩區的科塞柯伊火車站奠基，交通、海事和通訊部長、歐盟事務部長比納利·耶爾德爾姆 (Binali Yıldırım) 參與了奠基儀式Egemen Bağış 和科學、工業和技術部長 Nihat Ergün。 交通、海事和通訊部部長比納利·耶爾德里姆表示，Köseköy Gebze項目並不是安卡拉-伊斯坦布爾項目總量的很大一部分，但僅覆蓋2公里。

Yıldırım表示，該項目470公里部分的許多部分已經完成或已經完成。

耶爾德勒姆部長表示，他們想分享為什麼需要在這裡舉行單獨的儀式，他繼續說道：“我們在這裡做了堪稱典範的工作。 在成為正式成員之前，我們正在歐盟和土耳其之間開展有意義的合作。 我們特別重視這個項目，因為這是歐盟入盟前第一個單一項目提供資金支持的項目，也是最大的資金支持項目。 因為這些鐵路的發展意味著加強土耳其和高加索地區、中亞和歐洲的聯繫。 從歐洲到巴爾幹半島，再從那裡到安納托利亞。 歐亞一體化將進一步加強。 從這個意義上說，土耳其的轉型將脫穎而出。 從某種意義上說，在歐盟和土耳其合併之前，我們正在用鐵路和公路為這個聯盟做好準備。 這是土耳其與歐盟之間真正、具體意義上最明顯、最持久的合作成果。 在這方面，我們特別重視這一點。”耶爾德勒姆部長表示，過去 9 年鐵路投資的情況大家都知道。

耶爾德勒姆指出，土耳其的鐵路已經有 50 年沒有釘過釘子了，每年已建成 135 公里，這是共和國歷史上的紀錄。 耶爾德勒姆表示，鐵路是獨立和未來的象徵，總理表示“鐵路將再次崛起，承擔起這個國家的重擔，為此將不遺餘力”。

僅僅建設鐵路基礎設施是不夠的，“那麼我們應該做什麼呢？” 耶爾德勒姆問道，並表示也有必要建立國內鐵路產業。 耶爾德里姆部長表示他們正在為此努力，他的講話總結如下：“鐵路和公路在許多領域比最近加入歐盟的最後一批國家更加先進。 憑藉其分裂的快速道路和基礎設施，土耳其已經做好了加入歐盟的準備。 無論是否在歐盟，我們都將繼續這些投資，不放慢​​腳步，為了我們人民的幸福，為了我們國家的未來。 大家應該知道，土耳其不是歐盟的負擔，而是一個將分擔歐盟負擔的國家。 土耳其的歷史充滿了這樣的例子。 我們的朋友不用擔心，土耳其是一個始終以共享和團結為座右銘的國家，並以此方式始終成功地成為該地區的穩定因素。 今天，我們談論的是一項基礎設施，它在過去的9年裡，通過15公里的劃分，為國家提供了從西到東、從北到南的道路，將道路、生活和國家分割開來。

我們養成了實現夢想項目的習慣

歐盟事務部長 Eğmen Bağış 表示，為使 122 年前的 1890 年建成的科塞柯伊-蓋布澤鐵路適合高速列車運營奠定了基礎，以便保護其遺產祖先。

巴伊什部長表示，實現夢想項目已經成為一種習慣，他繼續說道：“希望我們能夠在 2013 年完成另一個夢想項目，即安卡拉-伊斯坦布爾高速列車，並將土耳其首都和首都連接起來。”的文明。 我國鐵路首次使用歐盟資金建設 Köseköy-Gebze 線路，這是該項目的最後階段，IPA 資金為該項目提供的約 125 億歐元也計入土耳其的貸方：歷史上的成功範例。 今天，我們還將在這裡舉行伊爾馬克-卡拉比克-宗古爾達克線修復以及信號和電信系統安裝的簽字儀式，這也是交通運營計劃的首要任務。 伊爾馬克-卡拉比克-宗古爾達克項目是歐盟和土耳其共同資助的土耳其最大項目，耗資約227億歐元。 隨著該項目的實現，全長415公里的線路鋼軌將得到全面更新，其承載能力和運營速度將得到提高，建成後將提供一條不間斷的歐亞鐵路連接，並消除此前已建立的鐵路線的存在。自貿區給土耳其帶來了截然不同的財富。 土耳其的加入歐盟進程以及與跨歐洲運輸網絡 (TEN) 的融合對於我國來說是受益於這些優勢的一個非常重要的機會。” 他說。

科學、工業和技術部長Nihat Ergün表示，他們已經實現了一個非常重要的項目的一個非常重要的階段，在此背景下，Kösekey-Gebze線路的基礎已經奠定。

埃爾古恩表示，土耳其正在開展非常重要的項目。 額爾古恩說：“這條火車線連接伊斯坦布爾和安納托利亞。” 說。

TCDD總經理Süleyman Karaman也在講話中介紹了該項目的相關情況。 卡拉曼表示：“我們奠定了基礎的 56 公里的科塞柯伊-蓋布澤線路的 415%，以及我們簽署的合同的 85 公里的伊爾馬克-卡拉比克宗古爾達克線路的 XNUMX% 都是由歐盟預付資金提供的。 - 入盟補助金。 這兩個項目都是歐盟向非成員國資助的最大的單項運輸項目。”

該項目將耗資 147 億歐元

在該項目範圍內，現有的Köseköy-Gebze線路的物理和幾何條件將適合高速列車運營，線路將被環繞，並且線路上不會有平交道口。 線路除改造9座隧道、10座橋樑、122座涵洞外，還將新建涵洞28座、地下通道2條，不設平交道口。 建設範圍內將進行約1萬800萬立方米的開挖和1萬100萬立方米的填方。 歐盟IPA資金將首次用於土耳其鐵路項目。 Köseköy-Gebze 線路的 146%（825 億 952 千 85 歐元），合同價值為 124 億 802 千 59 歐元，將由歐盟在 IPA 範圍內涵蓋。 隨著Arifiye的修改，安卡拉至伊斯坦布爾高鐵項目的總長度從533公里減少到523公里，計劃於2013年與馬爾馬拉整合完成，安卡拉-伊斯坦布爾需要3小時，安卡拉-蓋布澤需要2小時30分鐘，一分鐘就下來了。 每年將有 17 萬名旅客往返於首都和伊斯坦布爾之間。