İmamoğlu，第二次測試Metrobus車輛：真正的解決方案Metro

IMM總裁 Ekrem İmamoğlu第二次進行新車檢查，將其納入 BRT 車隊。 乘坐測試車從 TÜYAP 的最後一站前往耶尼波斯納的 İmamoğlu 邊開車邊回答記者的提問。 İmamoglu 強調他們將在購買車輛時以共同的思想行事並做出相應的決定，“我們正在解決今天，但我們也在考慮未來 3 年、5 年、10 年。 我們將在這條線上找到解決方案，將人們盡可能多地連接到地鐵。 但這條線將根據需要繼續。 我們意識到以科學而非民粹主義行事將有利於公民和伊斯坦布爾。”

伊斯坦布爾市市長 (IMM) Ekrem İmamoğlu已於 19 年 2019 月 XNUMX 日測試了新一代公交車，以便將其納入其 BRT 車隊。 İmamoğlu 也參加了今天早上的第二次測試。 İBB 秘書長 Yavuz Erkut、交通部副秘書長 Orham Demir、總裁顧問 Murat Ongun、İETT 總經理 Alper Kolukısa 和 Bus A.Ş。 他由總經理 Ali Evren Özsoy 陪同。 Imamoglu 從公司官員那裡得到了關於這輛車的詳細信息，他檢查了行駛中的公共汽車。 從 TÜYAP 前往 Yenibosna，伊馬莫格魯在他測試的車輛中回答了記者的問題。 向 İmamoğlu 提出的問題以及 İBB 主席對這些問題的回答如下：

我們必須選擇一輛精確的車輛

測試會繼續嗎？ 我們何時會在車隊中看到BRT？

在這樣的城市購買公共汽車的數量很高，只有很少的公共汽車。 特別是BRT線在性能方面處於很高的水平。 就公交車覆蓋的公里數而言，客運水平很高。 所以我們必須找到最大的經驗，最小的錯誤。 我們甚至必須選擇接近誤差的車輛。 選擇車輛時，我們有理由。 除了謹慎，環保的車輛外，它還減少了碳排放，燃料消耗，當然還有乘客容量，尤其是乘客的出行舒適性，供暖，製冷ışım，我們有很多搜索方式。 我們對此表示懷疑。 我們的技術朋友在質疑。 我想盡可能地體驗每輛車。 畢竟，您代表16萬人做出決定。 過去已經犯了一些錯誤。 不幸的是，倉庫裡有數百萬磅的車輛。 這些都是大錯誤。 沒有那麼簡單的錯誤。 您正在使用國家的錢。 您不會按照自己的喜好購買汽車。 在這方面，我們將做出正確的決定。 我們沒時間了。 真正的公共汽車接待在伊斯坦布爾的更新中被忽視了。 目前，我們的車輛行駛的里程很高。 我們需要盡快刷新。 我們已經達到了極限。 在未來的日子裡，我們必須決定並離開。 因為這些車輛不會停在任何工廠的倉庫中。 他們有生產和交貨時間。 有鑑於此，我們希望做出快速決定。 我們不能犯錯誤。 高舒適度，最低成本和基於多年的成本，也受環境敏感性影響。 通過添加所有這些概念，我們將做出正確的決定。

我們將採取共同的行動

計劃多少輛公共汽車？ 它是通過股票購買還是通過貸款購買？

有不同的融資模式。 我的意思是效率。 您不必一整天就坐下來解決這些問題。 例如，您創建了一個10年的帳戶。 他在照顧它。 我們要在那裡確保自己。 有一種節省燃油消耗的方法。 這樣可以降低成本。 所有這些都是良好的融資帳戶。 同時，具有車輛技術經驗的人需要達成共識。 在這裡，我們也將以常識行事並做出相應的決定。

我們認為長期

“地鐵是一種討論的運輸方式。 它使我們的生活更輕鬆，這是一個大問題。 新車將如何解決地鐵中的問題？”

在這裡，還將討論我們現在不談論的其他技術。 我們有這些想法。 我為什麼要說不說話？ 目前，他們有一些法律依據，尚待討論的主題等。我們知道，地鐵線路的負荷確實超出了其能力。 是什麼可以緩解這種情況？ 這是地鐵投資。 這是伊斯坦布爾的優先事項。 什麼是地鐵投資？ 例如，我們認為，即使今年將在Mecidiyeköy和Mahmutbey之間啟用的地鐵也將大大緩解地鐵線路。 例如，İncirli-Beylikdüzü系列。 它已經上架了多年。 我們想坐下來快速交談。 同樣，我們有一條從Mahmutbey到Esenyurt的線路，該線路涉及​​伊斯坦布爾的西部，並且我們計劃將其與Beylikdüzü地鐵連接。 它是招標的，但是不幸的是沒有項目。 我們正在做這件事。 這些發揮作用需要3-4年。 但是，從地鐵的角度來看，激活這些線路後，我的猜測是對地鐵的需求將大大減少。 然後，將其視為規範化的公交線路或特殊的首選道路，它將轉變為線形。 這樣更有效。 我們今天解決，但一方面，我們正在考慮從現在起的3年，5年，10年。 通過將人們盡可能多地帶到地鐵，我們將在這條線上找到解決方案。 但是這條線將根據需要繼續。 我們不僅要討論今天，還要討論5年，10年甚至20年。 我們必須從這個意義上規劃伊斯坦布爾的未來，以便我們不會遇到意外和政治決定。 以前已經做出過政治決定。 例如，第一個計劃是Avcılar-Topkapı。 “讓我們添加它，讓我們也添加它。” 沒有考慮效率。 如果浪費時間在那裡又用另一項投資解決了，也許就不需要了。 例如，如果已經建成了自2003年以來在每個選舉期間都承諾的Incirli-Beylikdüzü地鐵線路，則不會考慮該線路。 我講一個例子。 所有這些工作都是該流程未來計劃需求的職位。 這個問題被忽略了。 現在，我們始終將它們視為當今的解決方案，而將其視為明天的長期解決方案。

Miy我們能否得出BRT線將得到延長的結論？”

可以擴展。 但是為什麼可以延長呢？ 也許這裡的寬鬆可以解決那裡的這種需求。 我們聽取了西利夫里（Silvri）和比尤克切克梅切（Büyükçekmece）的需求。 我們如何迅速解決呢？ 我對IETT說了“嘗試特快專線”。 快速線路，可將人們迅速運送到大都市。 在一天或幾個月的某些時間段內，旅途強度很低。 例如，冬季和夏季之間的旅行差異為5-6倍。 考慮到所有這些，我們說“可以有快速線”。 我們知道，以科學而不是民粹主義行事將有利於公民和伊斯坦布爾。