卡塔爾航空已成為少數幾家在新冠肺炎 (COVID-19) 大流行期間未停止航班的全球航空公司之一。 憑藉其在最先進且省油的混合動力飛機機隊的幫助下創建的可持續且環保的解決方案，該公司通過為每個市場選擇合適的飛機類型，成功地繼續其航班，儘管總體需求減少。 由於COVID-19對旅行需求的負面影響，卡塔爾航空決定停飛其空客A380機隊，該機隊在當前市場條件下不適合商業和環境用途。
卡塔爾航空持續監控全球市場的客運和貨運需求，確定每個飛行點最合適的機型並據此運營其航班。 為了平衡滿足旅客和貨運需求，該航空公司動用了全部空客 350 和波音 787 機隊，從而提供了強大的航空貨運能力，並將乘客安全運送到家，支持全球貿易並運送必需品。向必要地點提供醫療和救災物資。
卡塔爾航空擁有全球最大的 A350 機隊，也是第一家使用 A350-900 和 A350-1000 機型的航空公司。 目前，A2.5機隊平均機齡為49年，是當前航空市場上座位數最多的飛機，佔機隊總數的350架，在重建航空公司的航班網絡中發揮著重要作用。 隨著航空市場開始復蘇，卡塔爾航空機隊中的 30 架波音 787 飛機也擁有歐洲航線的最佳運力。 在世界準備擺脫新冠肺炎 (COVID-19) 危機之際，卡塔爾航空的 A350 機隊證明，它是飛往美洲、歐洲和亞太地區最具戰略重要性的長途航線的正確選擇。
卡塔爾航空集團首席執行官阿克巴爾·阿爾·貝克 (Akbar Al Baker) 表示：“卡塔爾航空在運營可持續性方面處於航空業領先地位。 我們認真承擔保護環境的責任，可持續發展是我們整個集團業務規劃的首要內容。 這就是為什麼我們擁有世界上最年輕的機隊之一，平均機齡不到五歲。 由於我們根據戰略和多樣性對機隊進行了投資，我們的運營持續性確保了我們不依賴於特定的飛機類型。 這使我們成為世界上為數不多的能夠在危機期間不間斷運營航班的全球航空公司之一，也是世界上最大的航空公司，載客量超過 XNUMX 萬人。 我們的聯合機隊使我們能夠在危機期間繼續運營並讓乘客安全回家。
“當我們重建航班網絡時，我們的乘客可以信賴我們使用正確類型的飛機，在每條航線上提供合理的運力，並且我們採用合適的航班時刻表將他們帶到他們想去的地方。 因此，在乘客需求恢復到適當水平之前，我們將不會使用 A380 機隊。 基於我們對其環境影響的仔細研究，我們認為，在低載客率的情況下飛行如此大型的飛機不符合我們的環境責任，也沒有商業意義。 我們由空客 A350 和波音 787 飛機組成的年輕機隊能夠更好地滿足當前的全球需求。
卡塔爾航空是中東第一家獲得國際航空運輸協會環境評估計劃最高級別認證的航空公司。 然而，我們的樞紐哈馬德國際機場成為該地區第一個在全球可持續發展評估系統 (GSAS) 評級中獲得四星級的機場，這是我們計劃到 2022 年將其年客運量增加到 53 萬人次的計劃的一部分。
雖然卡塔爾航空專注於讓人們回家並向受危機影響地區提供必要援助的核心使命，但卡塔爾航空並沒有忘記其環境責任。 我們進行了一項研究，比較了從多哈出發的倫敦、廣州、法蘭克福、巴黎、墨爾本、悉尼、東京和紐約航線上的 A380 和 A350 機型。 我們得出的結論是，在典型的單程飛行時間內，A350 與 A380 相比至少可減少 16 噸二氧化碳排放。 分析顯示，對於每條航線，A380 在飛行過程中排放的二氧化碳比 A350 多 80%。 在墨爾本、紐約和多倫多航線上，A380 的二氧化碳排放量增加了 95%，而 A350 則減少了約 20 噸二氧化碳。 在乘客需求達到適當水平之前，卡塔爾航空將繼續將其 A380 機隊保留在地面上，並僅使用具有商業盈利性且環保的飛機運營。
卡塔爾航空對可持續發展的重視使哈馬德國際機場連續六年獲得“世界第三最佳機場”和“中東最佳機場”獎項。 我們計劃到 2022 年將年旅客吞吐量增加到超過 53 萬人次，因此，我們將把哈馬德國際機場重新定位為該地區乘客最喜歡的機場之一。 我們將成為中東和非洲第一個在全球可持續發展評估系統（GSAS）中獲得四星級評級的機場，該系統對航站樓、綠色建築和基礎設施進行了評分。 我們的航站樓還將獲得 LEED 銀級認證，符合創造性能源充足標準。” 他說。
截至1月11日，卡塔爾航空恢復飛往450個目的地的航班，包括巴厘島、貝魯特、貝爾格萊德、柏林、波士頓、愛丁堡、拉納卡、洛杉磯、布拉格、華盛頓和薩格勒布。 這是自卡塔爾航空開始重建網絡以來單日空缺數量最多的一次。 到 70 月底，該航空公司將把航線網絡擴大到每週 XNUMX 多個，覆蓋全球 XNUMX 多個目的地。
希比亞通訊社
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