在土耳其的懷舊電車和有軌電車懷舊歷史

懷舊電車
懷舊電車被稱為旅遊運營的鐵路系統，重點是歷史結構以及服務於城市客運。 這樣做的目的是在某種程度上探索進入該城市的人們的歷史。
據估計，懷舊電車的想法最早始於 1950 世紀 XNUMX 年代初的 Talylyn 懷舊列車，該列車由一群來自威爾士地區的志願者創立和運營。 雖然這場運動是一場保護過去的運動，但它卻把許多“懷舊列車”帶到了現在。
懷舊電車最受歡迎的國家是美國。 在許多城市，懷舊的Tarmvay線路（也可以稱為歷史街電車）已與現代輕軌系統並列。 與世界其他地區一樣，其在美國的支持者的目的是通過使用這種簡單而可靠的運輸方式，向50世紀的人們介紹100或21年的歷史。 這些電車不適合殘疾人士使用，儘管大多數後來都進行了改裝。
這些系統已在美國XNUMX多個城市成功運行。 此外，它將在某些城市中成為交通系統的一部分。
香港的香港電車也被視為香港傳統的一部分。
在懷舊運動開始之前，英國大多數歷史悠久的電車線都被解除了。 軌道和電車已經廢棄。 現在電車似乎要回到英國，但它們被描述為現代有軌電車。
1900年代的標誌
約1900，1950年任期的設計和今天表達了懷舊電車使用懷舊電車（文物小車小車或葡萄酒）被使用。 這些是今天的仿製品，不會影響屬於20上半部分的舊電車的外觀和技術特徵。 在一些地區，懷舊電車（老式電車）原旅行車今天正常服務懷舊電車（文物小車）複製或模仿電車被用作在平均時間相同含義的一個齒輪。
該服務是小的，單滑架設計（兩軸固定到自己貨車體周圍旋轉），以及較大的雙卡車設計（四橋，在滑架兩個領域被車軸固定在其軸線上旋轉的軸），其分成兩個。 單個長度通常小於9米，座位容量為25-30。 街道電車被用作從1890年份的原始電氣化模型到大約十年後的雙模型開發的單個貨車。 20。 在本世紀初，他們中的許多人要么失踪要么失去了重要性。
在第二次世界大戰期間伯尼安全與C演示起來更現代，重量更輕，可以只用一個（以前機械師，並有兩個名船員，其中包括Kondukteu）再次成為流行的模式，並繼續被使用多年，在小城鎮。 雙模型通常為10-15米長，具有45-70座位容量和20。 它被認為是整個世紀使用的有軌電車的祖先。
有軌電車正在使用600電壓來自通過頂部的電線。 這種直流電源返回電源中心由軌道提供。 這些手推車有兩個或四個與舊車型軸平行的電機，並且在新車型中垂直於車軸安裝。 制動系統使用壓縮空氣。 通過電動壓縮機實現壓縮空氣以提供製動。
在土耳其的懷舊電車
懷舊Tramvaylar在土耳其作為後37年的間隙再次進入服務的例子 Kadıköy我們可以向您展示Beyoğlu的Moda電車道和Tunel-Taksim電車。 有關這些電車的一些信息如下：
1年2003月XNUMX日推出 Kadıköy莫達電車的2,6公里系統中有10個車站。 Kadıköy-時尚電車； Kadıköy 從廣場出發，沿著公交專用路和Bahariye街行駛，然後在Moda街行駛。 Kadıköy 來到廣場。 每天有大約2千名乘客乘坐該線路的航班數量約為80。
隧道 - 塔克西姆線在1990末期重新調試歷史悠久的有軌電車後投入運營。 甚至有三個motris（有吸引力）和兩個有軌電車服務。 除了作為旅遊目的地，14.600服務每天提供給6乘客。
在當今的“懷舊電車”中，有軌電車也被用於安卡拉和伊茲密爾。 後來，人口湧入城市，導致了新的公共交通解決方案。 伊茲密爾的Traleybus線是在1980年代初，而安卡拉的線則在此之前被拆除。 今天在安卡拉倖存下來的唯一遺跡是一條掛在Altındağ市政大樓Hamamönü立面上立杆上的線條的殘骸。

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