運輸; 它是社會發展的基礎設施之一。 除非這個基礎設施是根據長期需求而建立的，否則一個國家或城市的發展就不會達到預期的程度。 在我們這個世紀，城市交通系統已成為社會不可或缺的系統。 經濟、社會、文化活動，特別是個人和社會的人際關係的實現，有賴交通系統。
如今，都市人要求和渴望的交通方式不再是普通的，而是比以前更乾淨、更舒適、更快捷、更高品質、更令人滿意。
目前的城市交通和交通並不是永續的交通模式。 本市可考慮的長期城市交通政策； 「大眾運輸」而非「個人汽車使用」； 它需要用“輕軌系統”代替“橡膠輪和依賴道路的”車輛。 輕軌系統現在是我們城市的需要和義務。
作為 ENER 思想和策略協會，我們在輕軌系統中為我們的埃爾祖魯姆市提出建議；
系統線路的很大一部分將建在“地面”，系統中要么沒有“隧道”建設，要么有短而淺的隧道。 因此，佔鐵路系統成本一大筆的「隧道」成本將是一個很小的數字。
如果考察路線路線的地理和地質特徵，就會發現地面不屬於「沼澤」、「黏液」、「岩石」或「堅硬的岩石」等增加成本的性質。
由於徵用的一般是“土地”或“土地”，而不是私人或官方建築物，因此徵用成本會較低。
由於這些原因;
1（一）公里。 輕軌系統的成本估計約為 20 萬里拉。
考慮到我市建設約 20 公里的鐵路系統，總成本為 400 億里拉（250 億美元）。
在今天的條件下，要達到上述金額是不可能的。
如果專案得以實施；
在我國，始終可以獲得交通部、公共工程部財政部副部長等官方機構的財政支持，而在國外，則可以獲得世界銀行、歐洲投資和信貸銀行、歐盟投資銀行的財政支持。以及歐盟的信貸機構及各種投資資金來源。
也可以透過「建設-營運-移交」的模式來實現我們提出的城市公共交通輕軌系統，並在我國的高速公路、機場等各個領域得到應用。
資料來源：ENER 思想與策略協會
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