穆達尼亞列車和回憶

曾幾何時，有一輛「穆達尼亞火車」在穆達尼亞和布爾薩之間運行。 建造這條線路並讓列車投入運作並不容易。 Mudanya 列車在服役 56 年後停止運作。
首先，穆拉迪耶站（美利奴斯）最後一位調度員易卜拉欣·圖納巴伊（易卜拉欣·圖納巴伊，1920 年生）說：

您能向我們介紹一下您在 Mudanya Train 上的服務嗎？

1943 年至 1948 年間，我在 Mudanya 列車上擔任調度員。 我在穆拉迪耶（美利奴）站當了五年調度員，其中7-8個月在穆達尼亞站。 1948 年線路關閉後，所有人員都被分配到國家鐵路阿達納企業…服役 27 年後，我從 TCDD 企業退休。

您在 Mudanya Train 工作時的同事是誰？

我們的 Mudanya 站站長是 Rıza Çağlayan 先生，我們的營運經理是 Vehbi Gülmeden 先生，我們的營運經理是 Şefik Bilge 先生。 Cevdet Cengiz Bey 是我們的指揮。

關於線路長度給出了各種數字，確切的距離是多少？

儘管布爾薩和穆達尼亞之間的距離為30公里，但外國業者透過蜿蜒的道路穿越該線路，並將其建設為42公里100公尺。 我認為他們是想透過延長道路來賺取更多收入。

線路上一共有多少個車站？

Mudanya-Bursa 線上有 5 個車站和 2 個車站，其名稱如下：Mudanya（車站）、Yörükali（車站）、Koru（車站 – 在 Geçit）、Beşevler（車站）、Çekirge（車站）、Muradiye-布爾薩的Merinos（車站）和Demirtaş（車站）。

企業在哪裡經營？

-我們的行政大樓是目前位於穆達尼亞的蒙塔尼亞酒店大樓。 工商管理大樓和住宿大樓是位於現在的道路和蒙塔尼亞酒店之間的建築。

-據說Mudanya火車開得很慢，甚至還流傳著一些軼事。 真正的情況是什麼？

- Mudanya 和布爾薩之間的火車行程需要兩個小時。 其進展緩慢的原因是，放置鐵軌的橫放在地面上的鐵片或木片，稱為“橫片”，由於無法及時更換而陳舊腐爛。 阿菲永國家鐵路車間生產的枕木只能適應繁忙路線的更換。 不足以滿足穆達尼亞-布爾薩線等小型線路的需求。 出色地; 鐵軌壞了，無法以正常速度行駛。 為此，部分乘客得以在Bademli、Yörükali等地的坡道下車，過一段時間再上車。

• 這次旅行花了多少錢？
• 車程兩小時，費用成人22庫魯，兒童11庫魯。
• 你的薪水呢？

員工薪資依資歷和工作表現而有所不同，平均約為 50 里拉。

- 每天有多少個航班往返 Mudanya 和 布爾薩 ？
-探險活動很大程度上依賴前往穆達尼亞的渡輪。 我工作時，Mudanya 列車上有 4 台機車和大約 15 節車廂。 正常情況下，火車有 2 次到達和 2 次回程。 根據需求，可增加班次。
火車每天早上 07.00 點從 Mudanya 出發，冬季 16.00 點從布爾薩返回，夏季 17.00 點從布爾薩返回。
鳴響鈴聲（火車鈴聲），告知乘客火車的動向。 每次鈴聲的聲音都不一樣：
Tantantan....tantan！，當它被演奏時， – 也就是說，最後是一個 tantank！ 當他的聲音響起時，票房就會打開。 （此訊息是在看到該船時發出的。）
坦坦坦……坦坦坦！ 當鐘聲響起時——最後，當黎明的聲音兩次響起時——人們知道距離火車出發還剩5分鐘。
坦坦坦坦坦坦坦！ 曬！ 當黎明的聲音響起三聲時，火車就開始行駛。

機車的工作系統是怎樣的？

我們的火車靠蒸氣行駛。 很久以前，機車是透過燃燒木材提供動力的，但後來開始使用煤炭來加熱水。 聽說獨立戰爭那幾年，亂世時期，火車都是用稻草跑的，因為沒有其他燃料可用。

穆達尼亞-布爾薩火車除了客運和貨運之外還有其他功能嗎？

當然有。 例如：我們曾經運輸美利奴工廠的煤炭。 我們還有貨車。 運輸是用這些馬車完成的。 煤炭經渡輪從宗古爾達克卸至穆達尼亞港。 從這裡，它被穆達尼亞火車運送到美利奴工廠。 以前我們每天要運40-45噸煤到工廠。 當時，美利奴工廠正在布爾薩發電。 需要煤炭來運轉渦輪機。 工廠生產110伏電力； 我們用這種能量照亮了我們的家庭和工作場所一段時間。

我們運送了布爾薩電力企業的重型渦輪機。 我們也用 Mudanya 列車運來了市電力廠所屬電力企業的重型渦輪機，並鋪設了一條專線將這​​些渦輪機運送到從 Merinos 車站到現在的 Uedas 大樓的設施。

士兵的貨物是透過火車運送的

當時我們的鐵路還服務於軍事運輸。 裝運日在車站； 士兵們的親屬，包括母親、父親、配偶、未婚妻、親戚和朋友，聚集在一起。 當火車開始行駛時，駕駛們會可憐巴巴地鳴笛。 同時，一些士兵的親屬受到這種聲音和分離之痛的影響，哭泣甚至昏厥。 這些士兵被帶到穆達尼亞，然後從那裡乘渡輪運往伊斯坦堡。 從伊斯坦布爾，他們將被送往他們要去的軍營。

您對線路的設立（建設）了解多少？

我們的工程師開始建造穆達尼亞和布爾薩之間的線路。 當預算所剩無幾時，一家法國公司承諾完成該線路以換取營運權。 鐵路於1892年投入使用。 1892 年至 1931 年間，一家法國公司營運該線路。 合約結束後，它從 1932 年起被 TCDD 購買，由我們州運營到 1948 年。

線路是怎麼關閉的？

1948 年，國家鐵路總局在布爾薩市政廳召開了一次會議，討論 Mudanya 列車的未來。 我參加這次會議是因為這關係到我的未來。 航運公司代表也出席了本次會議。 在會議上，他們要求不要關閉該設施，他們提供了不同的替代方案，他們甚至要求運營，他們說，「給吧，讓我們運營這條線路？」。 但他們無法說服我們的總經理，因此我們的要求不被接受。 有人說，「我們正在虧損」。 該公司於 1948 年關閉。

清算是如何進行的？

關閉決定後，工作停止，每個車站都留有一名警衛值班。 直到1952年，他們保護了線路、站房以及沿線左右兩側屬於國家鐵路局的土地上的果樹，並採集了當季的果實； 然後這些水果就代表國家出售。
1952年，貨車和機車從穆達尼亞乘渡輪運往伊斯坦堡國家鐵路耶迪庫勒車間。 後來，鐵軌被拆除。

穆達尼亞火車的回憶

您能告訴我們您對那些日子的回憶嗎？

Mudanya 是布爾薩人民的娛樂和休閒場所。 在夏季，布爾薩的人們從週五早上開始乘火車前往穆達尼亞。 從布爾薩到穆達尼亞的襲擊在周六和周日繼續進行。 在外面過夜的人們會用隨身攜帶的茶炊泡茶喝茶，然後在海灘的沙上過夜。
只要留在穆達尼亞，他們就會在海裡游泳，帶食物去野餐，玩達爾布卡。 週一早上，他們會滿懷熱情地回到自己的家和工作場所。

我派一名正在布爾薩服兵役的摔角手搭火車到伊伊塔利

一個星期天，一位名叫雷傑普的士兵來到我工作的車站。「那裡有摔跤，哦兄弟，送我去約魯卡利吧，」他說。 每年這裡都會舉行石油摔角比賽。 因為他是摔角手，所以他想去那裡摔角。 「下一班車是marjantis（貨運列車），我們問問列車長，如果他坐的話，你就可以走了。」我說。 當火車到達時，我向售票員解釋了情況：「我喜歡摔跤，這是我祖先的遺產，這是違法的，但我會帶你，讓我幫助你，」他說並帶上了我。

那個士兵在城市休假時常來找我。 出院後，他沒有前往家鄉泰基爾達，而是定居在布爾薩。 我們在市集上認識了他並成為了朋友。