歐盟中國貿易的新絲綢之路替代品

歐盟是中國貿易的另一條途徑新絲綢之路：隨著歐洲和中國之間的貿易不斷增加，傳統海上運輸的替代方案從過去重生：新絲綢之路。 突厥語國家與土耳其之間的合作預計將大大縮短歐洲聯盟與遠東之間的運輸時間。

安理會秘書長哈利勒·阿肯奇（HalilAkıncı）告訴《華爾街日報》。

《華爾街日報》：您能簡要介紹一下新絲綢之路嗎？

哈利勒·阿肯奇（HalilAkıncı）：具有歷史意義的絲綢之路在15世紀後因發現遠東海路而失去了重要性。 在19世紀，以歐美經濟為主導的大西洋經濟脫穎而出。 隨著20世紀最後十年蘇聯國家的獨立，這種結構開始發生變化。 如今，由於中國，印度和南亞經濟的迅猛發展以及中亞各國廣泛的能源資源以及它們在東西方貿易中的戰略位置，絲綢之路再次成為全球經濟的活躍地域之一。

歐洲與東亞之間日益密切的商業和經濟關係增加了從歐洲到中國和南亞的長距離土地連接的需求。 實際上，關於歐洲和亞洲現在是兩個獨立大陸的舊觀念正在改變。 這個新的聯合大陸被稱為歐亞大陸。
從這個角度來看，``新絲綢之路''的概念是指西歐，中國，中東和印度次大陸之間的所有聯繫，這將使通過公路，鐵路以及石油，天然氣和水力發電技術從一個土地到另一個地點的交通成為可能。

“歐洲與東亞之間日益增長的貿易和經濟關係增加了從歐洲到中國和南亞的長距離土地連接的需求”

《華爾街日報》：“新絲綢之路”可能會縮短中歐貿易多長時間？ 它會便宜多少？

醫管局：讓我們考慮一下中國西部的優質產品。 為了將該產品通過海上運輸到西歐，必須先行進3000公里，然後到達中國東海岸的港口。 之後，它將通過約20萬公里的海路經蘇伊士運河到達西歐港口。 此行程可能需要30到45天，具體取決於飽和率以上港口的工作，將港口連接至該國的運輸線不足，季節性條件以及蘇伊士運河過境點的等待情況。

“這是在重量要在多模式交通方式的軌道模式的東西橫線提出在成本和時間方面”

但是，通過（中國-哈薩克斯坦-里海-阿塞拜疆-格魯吉亞-土耳其-歐洲）多模式表示為“中央運輸走廊”的同一商品“新絲綢之路”在轉移到運輸模式後，只能在同一地點行駛8500公里。 目前，該旅程的持續時間為16天，預計哈薩克斯坦在TRACECA範圍內完成的“絲綢之風”項目完成後將減少至10-12天。 借助“絲綢之風”，當哈薩克斯坦正穿越一條新的較短的鐵路時，貨物就無需穿過里海。 這列火車將通過海上穿越里海，並將通過巴庫-第比利斯-卡爾斯和馬爾馬里與歐洲連接。

但是，大多數亞洲和歐洲貿易仍是海上貿易。 這個比率每年增加5,6％。 主要原因是與其他方式相比，海上運輸相對便宜。
然而，數量及歐洲和亞洲（賬面價值）和質量（質量和傳輸速度）之間日益增長的經貿關係的海上運輸的速度是預測中不會達到條款。 這種情況使得多式聯運選項在時間和成本方面越來越多地由東西方航線的鐵路模式主導。

《華爾街日報》：哪些會阻礙或延遲新絲綢之路的實現的主要風險是什麼？

HA：阻礙旨在沿東西線運行的中央運輸走廊成為有效交通選擇的障礙之一是，它所經過的國家的物質和法律運輸基礎設施不同。 這種情況在國際運輸效率方面引起了全世界的問題，在新絲綢之路的運輸方面也是有效的。 為了克服這些問題，協調各國在運輸領域的法律法規，標準化運輸模型（OTIF-CIM / OSJD），減少官僚主義，結束在邊界的漫長等待，重新評估諸如過渡文件/配額等應用對國際貿易和現代的負面影響海關慣例必須得到執行。

“運輸走廊成為有效運輸選擇的障礙之一是，其所經過的國家擁有不同的有形和合法運輸基礎設施”

研究朝這個方向繼續。 歐洲經委會領導的“歐亞統一鐵路法”研究也包括了中央運輸走廊中的國家。 他們在此主題的“聯合聲明”中籤名。 同樣，在土耳其財政委員會（阿塞拜疆，哈薩克斯坦，吉爾吉斯斯坦和土耳其）的中央運輸走廊內，也在成員國范圍內進行運輸業務，以消除現有障礙，使其活躍起來。 為此，運輸工作組迄今已舉行了四次會議，並確定了實際問題點。 這些問題已在4年2013月的突厥理事會交通運輸部長會議上提交給部長，並簽署了《聯合合作議定書》。 此外，在由副部長組成的突厥委員會“運輸協調委員會”的領導下，從運輸到海關； 將擬訂一份全面的四重《協定》，以消除妨礙我們各國之間從金融到保險的運輸的問題點。 預計這些舉措將構成新絲綢之路國家之間無障礙運輸模式的基礎設施。

可以肯定地說，在這兩個領域都享有特權的俄羅斯並不十分熱衷於新的“絲綢之路”倡議，該倡議旨在創建一條替代路線，既作為運輸手段，又作為能源輸送手段。 俄羅斯希望通過自己的方式來實現里海向世界市場的碳氫化合物供應以及中歐商品運動。 然而，在這兩個問題上，輸電線路上的國家，尤其是歐洲和中國，都提出了多樣化選擇的意見。

“華爾街日報”：新的絲綢之路在塑造全球貿易中扮演什麼角色，而世界貿易正在重塑大西洋貿易條約？

HA：當今世界人口的75％； 歐亞大陸擁有全球國民收入的60％和世界能源的75％，在全球經濟中的比重正在逐步增加。 17年至2004年之間，被列為絲綢之路國家的2012個國家的平均增長率為6,9％。 這些國家是被國際貨幣基金組織（IMF）歸類為“發展中亞洲”的國家之後發展最快的國家。 人們越來越認識到，經濟吸引力已經轉移到了東方。 七國集團（G-2000）國家在7年實現了約66％的世界福利，而在2012年，這一比率下降到47％。 另一方面，新興經濟體和新興經濟體在2000年佔世界福利的比重為20％，而到2012年，這一比例上升到37％。 同期，亞洲發展中國家從世界福利中獲得的份額增加了10％。

“這一地區的經濟發展史再次將絲綢之路作為重要選擇列入了議程”

因此，對於已經在亞洲增加的上述經濟和商業活力，獲得其所需的運輸設施至關重要。 在這一地區，經濟發展的歷史再次將絲綢之路作為有力的選擇提上了議事日程。

“華爾街日報”：短期和長期預計交易量是多少？

醫管局：如果運行得當，預計將有海上運輸向新絲綢之路專線轉移，高速多模式集裝箱列車將在此移動。 因為，眾所周知，許多部門將根據產品的性質使用此選項進行快速安全的交貨。 此外，中歐貿易額預計每年平均增長10％（亞洲對歐洲貿易額預計每年增長11％，歐洲對亞洲貿易額預計每年7％）。 但是，為此，有必要消除各種可能增加成本的可能性，例如邊境等候，貨物處理，官僚主義障礙。
出於經濟和安全原因，中國非常重視在運輸和能源傳輸線範圍內與陸地的替代陸地連接。 它是將在哈薩克斯坦運作的“絲綢之風”項目的一個締約方。 作為該項目主要內容之一的巴庫-第比利斯-卡爾斯鐵路項目（BTK）完工後，該項目每年可保證10萬噸的貨物。 預計此數字在接下來的幾年中會增加。 因此，當與上述中國聲明一起評估時，僅前10年僅通過BTK運送的貨物量預計將達到30萬噸。

Ulaş在第一個10年度，BTK上運輸的貨物量預計將達到30百萬噸“
除此之外，中國正在建設一條自己與吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦之間的鐵路。 據悉，該投資2億美元的項目建成後，該線的產能將達到15萬噸。 將線路擴展到土庫曼斯坦已列入議程。 如果發生這種情況，從中國到絲綢之路里海通道的替代路線可能會更加活躍。

哈薩克斯坦-中國輸油管道是新絲綢之路上的主要能源輸送線。 土庫曼斯坦-烏茲別克斯坦-哈薩克斯坦-中國天然氣管道; 巴庫-第比利斯-傑伊漢石油管道； 巴庫-第比利斯-埃爾祖魯姆天然氣管道； 南部天然氣走廊項目和TANAP項目。

《華爾街日報》：隨著諸如頁岩氣的發展，世界上已經重塑的新絲綢之路在能源貿易中的作用和位置將如何？

HA：與世界各地經濟活動的迅速增長同時，預計到2030年全球能源需求將增長40％至60％。 2013年佔歐洲能源總需求的45％； 天然氣總需求預計將增長70％。 歐洲希望通過替代俄羅斯的途徑來滿足其日益增長的能源需求，而俄羅斯所依賴的途徑約佔70％。 它還將南線（北非）作為其風險來源之一。 在這方面，它全力支持諸如南部天然氣走廊或TANAP等項目，這些項目將把里海的天然氣資源運送到位於新絲綢之路走廊中心的歐洲。

另一方面，直到2004年才在能源市場上佔有特殊地位的頁岩氣才是影響能源關係的候選者。 根據國際能源機構（International Energy Agency）的數據，美國將在2015年超過俄羅斯（天然氣的世界領先者），並在2017年超過石油的世界領先者沙特阿拉伯，並將在2020年開始出口石油和天然氣。 一些評論員說，這是“新時代的預兆”。 “地緣政治地震”； “能源 rönesans一世”; 或“美國重返家園”，指的是美國對中東能源資源的依賴。 據稱，頁岩氣目前占美國市場的33％。

結果，在能量方程中包含頁岩氣不足以滿足新絲綢之路對能源的需求。 中國和印度的能源需求預計將在2030-2050年間翻一番，僅靠美國的頁岩氣無法滿足； 評論員指出，頁岩氣可在2020年代後作為能源市場的替代投入註入，這可能導致天然氣價格相對下降，但這將導致能源流動性增加而不是減少。