什麼是ERTMS / ETCS？ -鐵路技術

什麼是ERTMS / ETCS？ -鐵路技術：ETCS（歐洲火車控制系統），被稱為歐洲火車控制系統，是許多可以從中心控制火車的歐洲國家使用的一種信號形式。

隨著歐洲鐵路網絡的不斷增加和加速，各國之間的鐵路運輸也在加劇。 過渡到使用不同的信號系統yaşanmıº這些問題，或者改變機車，或設備可以解決兩個不同的信號系統問題，國家已經嘗試通過鐵路姿勢克服。 此外，機械師還必須接受針對不同信號系統的特殊培訓。 凡邊界慢慢抬起和培訓提高在歐洲，這些原因，鐵路交通造成不利影響，ERTMS（歐洲鐵路運輸管理系統），歐洲鐵路交通已經創造下管理系統名稱的協議中的每一天率。 這裡的目標; 在歐洲國家使用單一信號語言。 生產這些系統的公司必須使用這種通用的信令語言，除了它們的獨特用途，沒有重大差異。 因此，消除了列車和線路長度信號設備的差異，並在從一個國家到另一個國家的過渡中創造了快速和安全的鐵路交通。 僅靠鐵路交通是不夠的。 應該開發一種能夠遠程控制火車的系統，以便通過最大限度地減少人為錯誤引起的問題來安全運輸。 開發ETCS是為了彌補這一差距。 開發電子信息通信技術提高了向火車上的火車和火車傳送信息的設備的質量，從而以較少的火車人員提供更安全的運輸。

該名稱作為ERTMS / ETCS傳遞。 在該系統中，重要元件之一是計算機控制系統，其處理列車中的ERTMS / ETCS信號和數據。 通過處理由控制中心發送給機器操作員的線路數據並考慮到列車的當前速度，工程師檢查信號消息。 如果超過速度限制，工程師將發送警報。 在很短的時間內，如果沒有機械師的響應，它會使列車減速或進入緊急制動並停止列車。 或者減緩或停止操作，如果需要，也火車工程師的電腦屏幕上顯示相關的信息由控制中心可以看出，採用ERTMS / ETCS根據變化的程度。 通過考慮列車和線路的多樣性，在列車和控制中心之間的信號和控制信息之間的轉移差異方面，各國的財務狀況被塑造為三個不同的層次。 除此之外，它可以通過組合每個級別的不同功能在混合系統中完成。
ERTMS / ETCS中使用的設備之一是GSM-R。

GSM-R：這種稱為全球移動通信系統（Global System of Mobile Commutacion）的系統是移動電話使用的網絡系統，是當今不可或缺的工具。 無線電波因為在住宅或阻斷土地面積沒有達到，通過確保運輸規模較小的地區發射器（基站）的高層建築，是一個系統，允許無縫數字通信無論身在何處現有的地區。 當然，基站也具有發送和接收數據到一定距離的能力。 通過將另一個基站放置在該功率不足的地方，覆蓋區域被擴展。

最後的R兒子是“鐵兒子”這個詞的首字母。 簡而言之，該系統作為適應鐵路的形式出現。 通過將基站放置在線之間的某些距離處或者在彼此相對靠近的線之間來設計該系統。 隧道也附有一個單獨的基站，具體取決於隧道的長度。 在設計的最初幾年，中心和火車工作人員都能說話。 然而，由於所開發的快速數據傳輸技術，信令和列車位置信息也已被傳輸以提供用於遠程列車控制的信息。 通過這種方式，火車和中心之間的通信至關重要。

ERTMS / ETCS等級1：
在我國，該系統將建在安卡拉 - 伊斯坦布爾高速列車線上。 系統，balis（Balis：線路連接到線路中的軌枕，通過線路中的電磁波連接到列車）。前鋒。 塊信令是一種信令系統。 最大速度會去的下一個塊上，從該點，你將停止火車和隧道，因素，因為它的曲線通過上述線設備，被發送到algılıyıcı在火車上，這可能限制該列車的速度。 ERTMS火車/ ETCS處理器上通過處理該信號的信息，或者drekt列車控制台上的信息顯示轉發，或者如果你有他自己的列車的計算機，該計算機並且通過相關聯的顯示器被傳送到機械師。 此外，線路側面的燈光警告系統提供有關信號的信息。 下一步是檢查機器是否符合信號信息。 如果沒有遵循信號信息，則列車切換到緊急制動。 此外，如果超過速度限制的下限，工程師將收到警告並等待指定的速度在短時間內下降。 如果沒有設置速度，列車有自己的電腦。 在很短的時間之後，沒有計算機的列車正在緊急制動。

通過使CTC信號系統輕鬆適應所使用的線路，可以比其他級別更容易地設置1級別。 它是一種基於其他級別的經濟型系統，因為它既適用於快速和傳統的生產線，也適用於採用舊式技術生產的機車。

ERTMS / ETCS等級2：
信號系統是將要發送到列車的信令信息通過GSM-R傳送到列車的信號系統。 應用塊信號。 在這個系統中，沿著線，說明在其中列車和非常不尋常或非常緊急的情況下塊訓練以外的信標可以在ATS情況下度過的，另一信號設備沿著線，bulundurulmayabilin任選。 該系統的優點是它可以立即傳輸線路上緊急情況下可能發生的信號變化。 高速列車，在過程中，機器的視覺標誌的邊緣邊緣是工程師無法看到的問題。 使用該系統的傳統列車必須有自己的計算機或電子控制系統。 在減少速度，來減少所述指定的速度，而不是停止火車，經由GSM-R必要的控制信息的改變突然的情況下，列車被發送。 由列車內的ERTMS / ETCS控制單元處理的信息立即顯示在機器前面的屏幕上。 該信息從後方傳輸到火車或火車，確保安全航行。 特別是在火車頻繁運行的情況下，在不必要的情況下防止了交通停止。

此外，該系統GSM-R，它是用於sinyalizyasyo信息的傳輸極為重要，在GSM-R的無線電波的中斷的情況下，或火車自動停止，或降低至先前系統具有最大常規速度極限。 這是一種減少應用於傳統速度限制的形狀的方法。 在這種情況下，可以繼續視覺信號設備和balis控制。

ERTMS / ETCS等級3：
由於電子信息傳輸技術的不斷發展，它是一個在一定時間間隔內進行不同測試的系統。 火車完全由GSM-R控制。 除攜帶信令信息外，GSM-R還攜帶可遠程控制列車的信息。 線路上的軌道用於火車和ATS的位置驗證。 在該系統中不應用塊信號。 在控制中心，火車的運動由儀表監控。 根據列車的速度，路徑由計算機計算並由balisers確認。 所有與列車和信號相關的信息，即使在需要時也顯示在機器控制台的監視器上，也會顯示在飲水機的監視器上。 在控制中心的計算機和列車上的計算機之間，通過編碼處理器連續地交換ERTMS / ETCS信令信號。 導航信息的突然變化在幾秒鐘內傳輸到火車計算機。 列車計算機通過控制台監視器將該導航信息發送給機器操作員，並檢查列車是否被管理。 與飛機上的自動駕駛系統類似，列車可以在沒有機械師的情況下進行管理。 當然，乘坐320km / h的平均450乘客的火車不僅僅留給計算機。

遠程列車控制系統，列車停車線而不讓不必要的堵塞或減緩流量的下降，糾正用於向非同尋常的事件展開應對錯誤和機械師。 在未來的研究中，許多場景都是為不尋常的事件準備的 其中之一是機械師突然受到干擾。 新系統管理高速列車中的單一培訓師列車。 作為乾擾的結果，工程師立即處理當前信號信息並立即通過中斷當前信號信息通知中心。 與工程師或其他火車服務員建立電話連接。 如果機械師的情況嚴重，救護車將運往最近的車站。 在這種情況下，火車繼續通過自己的計算機。 因此，線路的交通都沒有被阻擋，並且可能防止了機械師生命的寶貴時間的損失。 這些情景仍在研究和測試中。 根據其他級別，火車可以更頻繁地運行，甚至更安全。 特別是對於向不同方向行駛的列車，但對於共享當前線路的一部分的列車而言，安全的頻繁行駛尤為重要。 在該系統中使用的列車必須具有最新的控制技術。

級別3的核心是GSM-R技術，該技術可確保連續且快速的數據通信。 在GSM中，發展日新月異。 其中最新的技術是3G（第三代GSM）技術，我們大多數人從電視或報紙廣告中看到這種技術。 與當前使用的第二代相比，3G技術提供了非常快速的數據傳輸，它具有從實時視頻聊天到高速互聯網訪問的許多優勢。 此外，就級別2所使用的數據傳輸密度而言，它還有一個明顯的缺點。 缺點是，根據環境條件和速度，在旅途中數據傳輸的速度會明顯下降。 例如，在3 km / h的速度下，數據傳輸速率可能會降低3％以上。 此外，以100 km / h的速度進行數據傳輸時將存在嚴重問題。 這不利於Level 50的未來發展。 為了縮小300G的差距，正在開發3G技術。 這項技術正在多個國家進行測試。 預計將在不久的將來變得廣泛。 在GSM-R系統中不可避免地要有3G與ERTMS / ETCS 4級的發展並行使用。

可以將上述級別的某些功能添加到當前級別。 例如，GSM-R可以用於級別1的系統中。 或者，在具有級別2的系統中，可以使用燈光警告設備。 這取決於所使用的線路和火車品種。

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