國家品牌Trambus將於下個月在馬拉蒂亞投入使用

4 個評論

1. 多麼愚蠢的白痴！ 誰說電車不能傾斜？ 專業雜誌必須提供數字和價值而不是吹牛！ 比較更合乎邏輯。 但這裡提到的短語只是一個廢話！ 什麼是真的; 輪胎車輛（包括公共汽車，trambus，traleybus）可以爬上比鐵輪車更陡峭的山坡，更重要的是，它們可以在著陸時制動。

2. 用“坡”這個詞； 這裡要說明的線長是與之平行的點A和B之間在1.000米距離處的高程差，單位為“千分= Promil [‰]”。 斜率：火車自由距離最大的干線（EBO，§7）。 ‰12,5，對於次級線路，最大值它大約是40。 在新的YHT生產線上，在困難的干線上允許‰18。 過去，在困難的主線中例外地允許s = 25。 站區內最多允許s <2,5。 在此重要的是，即使未激活制動器，火車或貨車也可自行停車且不會打滑。
   在S-BAHN /輕郊區列車; s = veril 40允許達到斜率。
   根據2 Max，在TRAM，BOStrab，附錄-81中。 S = UM允許最大為100的梯度。
   在Gear-Mountain-Trains（Zahnradbahn）; 允許的斜率是s = mert 250的順序。
   因此，每個輪式系統都可以以自己的方式爬坡，並從該高度向下傾斜一定坡度。

3. 這麼多文字，至少是接觸網系統。 如果給了什麼！ 哪個系統？

4. 哪個接觸網系統？ 只有直接來自懸鏈線或緩衝區的能量（Puffer）是否有蓄能器？ 是懸鏈線能量接收器，縮放臂還是現代型鉸接式，在電纜上方的一相（如無軌電車），另一根電線從能量軌道向下？ 或者他們都在附近（地鐵）？ 等等？ 當車輛在彎道中打開時，接觸器支架是否繼續按壓能量軌表面，或者接觸是否被能量緩衝器切斷並供應？
   回答所有這些和類似的問題會很有趣！