鐵路上的迷你聲牆解決方案：噪聲在曼海姆-諾伊斯特海姆中散佈得很厲害，那裡的東里德線沿長壩向內卡大橋延伸。 自2011年秋天以來，德國鐵路公司（Deutsche Bahn AG）就有足夠的理由測試低噪音防護牆edilon（sedra elenis）。
東里德線從北到東和南圍繞曼海姆。 自1985年曼海姆港區完工以來，西里德線主要用於貨運列車。 高軸重，較長的車輛使用壽命以及技術上永久使用的製動系統使貨運列車產生的噪聲大於旅客列車。 同時，車輪的運動聲是重要的噪聲源。
立即放在旁邊edilo低空軌道）（雪松elenis聲音保護牆降低這種噪音。Edilo的）（雪松elenis適應環境提供意見開放的居民和環境的旅行還提供了防止噪音，特別是軌道接近的結構和幾何形狀以及它滿足了物理尺寸的要求先前執行的聲學計算和工程設計結果作為聲音保護壁具有非常特殊的形狀：通過彎曲壁被投射聲音拋物線軌道方向和被吸收。
所述edilo）（雪松elenis在軌道上邊緣厘米53頂部邊緣和前邊緣被設計成1,78米從軌道軸三足鐵路網絡不斷如下：鎖定懸浮或放置長三米的聲音保護元件的結構緊密地與該螺栓從軌道軸相連。2,50米是插入每三米，並且不需要任何動作來糾正導軌水遠點。由於每個第二構件安裝在緊急開關因此能夠安全地離開危險區域。短路設計屏蔽低噪聲保護壁edilo）（雪松elenis最大速度Vmax = 160公里/小時，其適合於在礫石軌使用。
結構約500米四周自然的停機時間長曼海姆Neuostheim線。 根據政府的經濟teşvikprograIMI實施的措施，緊貼牆壁的貨運鐵路體積有3 dB的減排目標，這些測量在軌道和25 3,5米米的測量點上方的上邊緣進行了。
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