科賈埃利電車線的技術特點

科賈埃利有軌電車線路的技術特點： 有軌電車線路的建設始於科賈埃利伊茲米特。電車線路建設招標合約由KBB總裁易卜拉欣·卡拉奧斯馬諾格魯和古勒馬克董事會副主席內傑特·德米爾在大都會市貴賓廳簽署。這樣，550天后，伊茲米特居民就可以搭乘電車了。

BB 和 Gülermak 之間的電車線路建設招標合約在大都會市政府貴賓廳簽署。

科賈埃利大都會市政府和 Gülermak Ağır Sanayi ve Taahhüt AŞ。當局簽署了巴士總站和 Sekapark 之間有軌電車線路的建設合約。工程造價為113億990萬里拉，施工時間為550天。在計畫簽約儀式上，ENT 秘書長 Tahir Büyükakın 介紹了電車。 Büyükakın 說：「我們來這裡是為了一個項目，自 93 年以來我一直對這個項目感到興奮。身為科賈埃利的兒子，我們正在簽署一個歷史性的時刻。這真的讓我很興奮。 「我們的電車線路建設工作一直在不間斷地進行，」他說。

存在交通問題
KBB 總裁 Ibrahim Karaosmanoğlu 表示：「我們是一個接收大量移民的城市。除了建築業，我們也是一座工業城市。我們是一個快速發展的省份。有一個很大的問題。我們的城市的情況比12年前好多了。我們正在共同做出改變。城市接納移民、發展壯大，最重要的問題就是交通。這是歐洲許多城市的一個問題。採取了重要措施。 「多虧了鐵路系統，它已成為一個重要的替代方案，」他說。

物流問題

市長卡拉奧斯馬諾格魯表示：「歐洲城市存在交通問題。隨著車輛數量的增加，交通成為問題。有服務車輛。路口和道路還不夠。科賈埃利有一個大問題。我們在物流方面遇到了問題。我們正在研究未來如何科學地解決這個問題。問題不會立即解決。 「我們將朝這個方向努力，」他說。

第二步是地鐵

卡拉奧斯馬諾格魯說，我們在鐵路系統中遲到了，「我們所有的準備工作都已經做好了。可提供地面交付。時間大約是2017年XNUMX月至XNUMX月。這還不夠，還有地方可以擴充。有軌電車並不能完全解決我們的問題。人口數量正在增加。移民來自安納托利亞許多地區。我們的第二個名字是地鐵。基礎設施工程仍在繼續。這些措施正在採取中。這輛電車是一種輕型交通工具。 「這就像伊斯坦堡的地鐵巴士，」他說。

SEKAPARK 和巴士總站之間有 11 個車站

對於我們科賈埃利市政府自有資金資助的有軌電車項目的路線，我們綜合考慮乘客需求、與其他交通系統的融合以及建設成本等問題，確定了最合適的路線。經過大約9 個月在伊茲米特市中心的工作後，電車將在巴士總站和Sekapark 之間雙向運行，長約7 公里，由11 個車站和Sekapark-Station-Fevziye Mosque-Yeni Cuma- Fair - Yeni Governorship 組成- Doğu Kışla - N. Kemal 高中 - 伊茲米特區政府 - Yahya Kaptan - 決定沿著巴士總站路線行駛。

第一年每天將運送16萬名乘客

目前確定的航線第一年將每天運送旅客16萬人次。電車線的建設將從巴士總站出發，沿著 Hanlı 街進行，然後沿著 Yahya Kaptan 的 Salkım Söğüt 街-Sarı Mimoza 街-Necip Fazıl 街進行。從這裡沿著 Gazi Mustafa Kemal 大道的中部前往 N 區。凱末爾高中-M。阿里帕夏清真寺線將被轉移。電車線將從 Doğu Kışla 公園以西下行至 D-100 高速公路，將經過 Şehit Rafet Karacan 大道北部的總督府大樓後面，與 D-100 公路平行。該線路從 Hafız Binbaşı 街向 D-100 彎曲，將從展會對面繼續與 D-100 平行。電車線將從 Yeni Cuma 清真寺經過 Şahabettin Bilgisu 街，經過中央銀行前的 Fevziye 清真寺下方，從 Istasyon 街北部出發，經過伊茲米特火車站，到達 Sekapark 地區。

550將在一天內完成

根據科賈埃利人民在網路上投票選出的綠松石藍色有軌電車，將實現該市30年的夢想，其中8棟建築被國有化；工程造價為113億990萬里拉，施工時間為550天。塞爾坎·博拉克

規格

在項目範圍內;

主線路線及停車區；

• 將創建一條有 11 個車站、長度約 10 公里的電車線。
• 共開挖340.000萬立方米，填築各種品質材料3萬立方米，用於基礎建設、建築地基和道路製造，
• 總共約12,5公里長的公路建設，15.921,60噸黏結劑，10.768,00噸磨損劑，33.500,00立方米顆粒地基，3噸，Plantmix基礎鋪設，
• 57.000立方公尺預拌混凝土澆築工程及3噸肋鋼筋安裝工程，
• 24.000平方米安山岩塗層、2平方米耐火磚塗層、24.000平方米立方石、2平方米混凝土路面、13.000平方米沖壓混凝土和2噸路緣石製造用於人行道和景觀，

• 鋪設總計 21.600 公尺不同直徑和品質的管道，用於置換現有下水道和雨水管道以及建造新斷層，

• 鋪設總計 15.200 公尺的不同直徑和品質的管道，用於現有飲用水管道的置換和新管道的建設，

• 拆除和組裝 SEDAŞ、Telekom 和其他機構的現有線路以及製造新線路，

• 鋪設總計 6.200 公尺不同直徑和品質的管道，用於現有天然氣管道的置換和新管道的建設，以及 25 個現場管道連接（Hot-Top、Stopple）工程，

• 沿著電車線路製造總計 28.800 公尺（包括所有車軸）和 1.977 噸的波形鋼軌（RI59N），

• 安裝 157.200 個鐵路緊固件，

• 製造24把不同功能的剪刀，

• 水平和垂直交通標誌，

• 在 6 個變壓器中心安裝和調試了總共 12 台 1500 kVA CER 變壓器，以便為有軌電車線路（接觸網系統）供電，

• 安裝調試共5台250kVA及2台1000kVA內需變壓器，滿足車站構築物、庫區、道路照明及交通號誌的能源需求，

• 為了滿足整個系統的能源需求，地下高壓線路製造總電纜長度約為60.000米，包括屬於TEïAŞ和變壓器中心之間的兩個獨立的主饋電點，

• 總共安裝約 600 個承載桿系統（接觸網系統），為有軌電車提供能量傳輸，

• 建立SCADA系統，確保中央控制設備、變電站本地單元、中央控制單元與本地單元之間的通信，

• 安裝CCTV（攝影機）、通訊和公告系統，確保控制中心與所有中央設備和現場設施之間的影像、資料和音訊通訊，

• 高速公路和電車線路交叉口的 16 個號誌裝置

• 將為變電站安裝通風裝置和氣體滅火系統。

在儲存區域；

• 面積30萬平方米，用於停放有軌電車、進行維護和修理，並將用於線路運營的控制中心和行政辦公室，

預製鋼筋混凝土建築，封閉面積5.640平方米，是有軌電車車輛保養和維修、線路運營的控制中心和行政辦公室所在地，

發電機房、水箱、出入口房、變壓器房、

圍牆、綠地、步道和景觀美化，

水平和垂直交通標誌，

各種鐵藝製品、

建築物內低電壓、小電流、防雷、接地安裝工程，

現場和室內照明工程，

地下車輪車床安裝用於重新成型有軌電車的車輪，無需從車輛上拆下輪組，

安裝自動洗車設施，用於清洗電車，

安裝16台跨距8公尺、起重1噸的橋式起重機，

安裝270台起重2度、起重機1噸的旋臂起重機，

廠房將安裝管道、暖氣裝置、壓縮空氣裝置、天然氣裝置、消防裝置、VRF冷熱裝置和通風裝置。