布爾薩和火車

布爾薩和火車：我寫了幾篇關於將布爾薩、伊內戈爾和耶尼謝希爾連接到國家鐵路線的文章，最終奠定了通過梅克切克將布爾薩連接到伊斯坦布爾的高速列車的基礎。 布爾薩將在幾年內擁有高速列車。 貨運列車將在同一條線路上運行。

這種好的發展值得讚揚。 這項發展能否解決布爾薩的問題？ 如果你問，我的答案是否定的。 當然，到達布爾薩的火車線路是一個很好的發展，但還很不足。

布爾薩在土耳其出口排名中排名第三。 我們有像伊內戈爾這樣的地區，其工業發達，落後於許多省份，還有機場和玻璃瓶工廠所在的耶尼謝希爾區，以及土耳其第四大港口所在的蓋姆利克自由區。

多年來，我一直主張透過梅克切克將布爾薩連接到伊斯坦布爾，並透過卡拉賈貝連接伊茲密爾-班德爾馬鐵路線。 我在文章中指出這還不夠。

布爾薩的工業發展速度令我們所有人感到驚訝。 穆達尼亞、蓋姆利克和亞洛瓦港口的重要性日益增加。 我市汽車產量達700.000萬輛。 我們在出口排名中落後了很多省份。 進口增加，出口也增加。 我們有一個有組織的工業區； 雖然市內及週邊地區分散有一些工廠，但現已建立了包括區在內的 14-15 個有組織的工業區。 預計未來幾年將建立許多專門組織的工業區。

我的建議不是讓布爾薩成為鐵路的中間站或終點站，而是讓布爾薩成為鐵路的中心。 規劃一條以布爾薩為中心的鐵路。

布爾薩鐵路將分別到達穆達尼亞（Mudanya）、蓋姆利克（Gemlik）自由區和亞洛瓦（Yalova）港口。 另一條路線連接伊內戈爾機場和耶尼謝希爾機場。 經由 Ánegöl、Yenişehir 和 iznik 的線路應與 Gemlik 港口線路連接。 這樣，耶尼謝希爾機場將在客貨運輸方面脫穎而出，為該地區帶來更多好處。 火車線路應延伸至 Karacabey 和 Mustafa Kemalpaşa。

布爾薩鐵路應延伸至有組織的工業區、DOSAB、NOSAB、HOSAB、Kayapa、Çalı、Gürsu、Kestel、Barakfaki、皮革專業工業區。

已開發國家和土耳其共和國的每個工廠都與火車線路相連。 火車線路進入工廠。 每個工廠都有自己的貨車。 在1930年代和1960年代，當我們試圖工業化時，工廠要么建在鐵路旁邊，例如梅里諾斯車站，要么鐵路線會進入工廠，例如最近關閉的Susurluk糖廠。

火車線路應連接到生產數十萬輛汽車的雷諾和菲亞特工廠，以及出口超過數億美元的 Yeşim Tekstil 工廠。

運輸是我們行業最大的成本項目之一。 正如我上面提到的，即將興建的鐵路網將大大降低布爾薩工業的投入成本。 由於從布爾薩到伊斯坦堡、安卡拉和伊茲密爾的高速公路上卡車和拖車的數量將減少，交通量將大幅減少。

布爾薩工業的發展非常迅速，當我們在媒體上讀到伊斯坦堡的一些工業部門遷往布爾薩的消息時，我們會清楚地看到，穿過布爾薩的高速公路和復線道路並不能解決日益增長的卡車問題。和卡車交通。