Robat Control為鐵路運輸部門提供非常特殊的解決方案

Robat Control為鐵路運輸行業提供非常特殊的解決方案：Robat Kontrol憑藉其高工程能力和創新願景，為鐵路運輸行業提供非常特殊的解決方案。 Robat Control總經理MuratYeşiloğlu; “我們正努力做到最好，以發展國內技術。 計軸系統需要在土耳其和城市軌道信號系統的擴張是努力完全投入在我們國內解決方案的各個省的做法，“他說。
該公司通過兩個渠道，即Robat Kontrol和Setray為鐵路運輸部門提供服務，是一家工程和研發公司，與其在伊斯坦布爾技術大學ARI Teknokent的運營相協調。 我們與該公司的總經理MuratYeşiloğlu進行了交談，該公司通過廣泛的服務為該行業提供福利。 Yeşiloğlu我們的採訪被停止在特定Frauscher計軸系統和2016在土耳其的蔓延需要計軸系統和兩個城市軌道完全的信號將是一個緊張的工作投入在我們當地的解決方案的各個省份的做法，他說。
你有一個雙渠道公司，Robat Kontrol和Setray。 你能告訴我們你的結構嗎？
Robat Kontrol是一家工程和研發公司，成立於4月2011。 Setray成立於8月2015，作為Robat Kontrol的銷售渠道。 我們這裡的基本方法; 所有需要研發的工作首先由Robat Control作為項目。 然後Setray通過銷售。 所有其他不需要通過Setray進行研發的應用項目。
你能告訴我們你的主要項目嗎？
讓我簡要地談談我們所做的工作。 首先，我們有一個高安全性的剪刀控制模塊項目。 我們在此項目中開發的產品是為三相交流開關電動機設計的，該電動機已廣泛用於鐵路並符合4電纜標準。 在國家鐵路信號項目範圍內，艾登-代尼茲利鐵路線上的所有車站都使用它。
我們的另一項研究是為伊斯坦布爾-安卡拉高速線上的常規路段（稱為旁通線）開發和實施鐵路中央交通控制系統。 從這裡開始指揮包括Sapanca，Arifiye，Doğançay和Ali FuatPaşa站在內的總共60公里的區域。 電子設備通過我們自己設計的輸入輸出卡讀取所有現有的現場數據，並將這些信息通過我們開發的長距離通信單元傳輸到控制中心。 控制中心軟件通過預過濾來防止錯誤命令的互鎖，從而避免了現有繼電器互鎖在現場的鎖定問題。 我們在阿里菲耶建立的這個控制中心是一個重要的項目，對我們來說是一個參考。
我們為在Arifiye建立的指揮中心開發的遠程信息通信系統也已成為一個單獨的產品。 我們稱之為現場信息傳輸系統。 TLA打來電話，1990在日本信號由日本公司在土耳其成立被任命為替代為主的高科技通信系統領域的數據傳輸系統的通信系統。 這是一個具有挑戰性的工程主題; 您需要通過銅纜在25英里上傳輸點對點數據。 通過銅纜的通信系統的25里程是一個非常雄心勃勃的距離。 由於經常出現故障，因此決定在2014中在全國范圍內更新TLE系統。 03.11.2015作為第一階段 Çerkezköy – Robat Kontrol 贏得了 Kapıkule 系列 TLE 更新招標。
我還想談談福豪盛車軸計數係統。 福豪盛是車軸或車軸計數器的全球領導者，是一家奧地利公司。 主要線路，城市交通和工業用線，包括所有的這橋計數呼籲交通部門系統，德國鐵路在我們未來的國家在我們努力使用為主線的例子軌道。 爐端控制，Frauscher是土耳其的唯一代表。 福豪盛在我國的一些參考文獻包括： 馬爾馬雷，Hasanbey物流中心，Cigli店，布爾薩輕軌系統進行計數。
什麼是土耳其的主要線路在此系統中使用的原因是什麼？
TCDD線經常遇到apleti（扁平）輪殼。 大多數車輪都受到導軌的影響。 事實上，這種情況甚至可能導致鐵路上的斷裂。 用於檢測列車的軌道電路具有檢測軌道中的斷裂的功能。 但是，這種具有列車檢測功能的傳感器的主要功能是沒有SIL4安全證書。 實質上，在實踐中，軌道電路的這些附加功能的成功是討論的主題。 軸計數係統不具有諸如軌道斷裂檢測的功能。 通常，在跟踪系統的正在進行的應用中的TCDD信號拍賣同時也需要檢測軌道斷裂以檢測TCDD線中的計軸系統的使用在很大程度上被切斷。 當我們看一下德國鐵路的例子時，我們看到檢測信號系統基礎設施問題的系統彼此完全分開。 我們相信，在不久的將來，TCDD將做出這種區分。 軌道電路需要定期維護，並受到環境條件改變鎮流器電阻的影響。 但是，福豪盛計軸系統不需要維護，也不受環境條件的影響。 這些在業務方面具有非常重要的優勢。
憑藉我們對信號系統的了解，我們在SIL4 PLC上的軟件開發經驗以及我們在福豪盛計軸系統方面的專業知識已經作為平交道口解決方案匯集在一起。 該系統的SIL4認證是通過包含障礙物檢測功能來實現的。
除了信號傳導研究，您還可以對測量系統進行研究。 您能否告訴我們您正在進行的項目的一些信息？
首先，我想談談den train Measurement System Sistem。 Robat Kontrol使用TEYDEB支持實現了該系統。 由於在旅程期間發生的動態效應，貨運列車上的負載可能會發生變化。 為了避免與藝術結構發生碰撞，必須確保它們保持在所謂的負載表內。 例如，不適合貨運量表的列車在進入隧道時會引起事故。 第一個應用是TCDD 3，兩個測量系統，一個用於Menemen站前的Emiralem站，另一個用於Selçuk站前的Çamlık站。 我們是通過地區理事會來做的。
另一個仍在進行中的TEYDEB項目是EY受電弓控制系統Hal。 我們檢測了車軸系統中行駛列車的存在和速度，並使系統投入運行。 然後，我們通過激光系統確定受電弓的確切位置，並自動分析和報告受電弓煤中的斷裂，裂縫和磨損問題。 我們打算在2017開始時準備好銷售這個系統。
我們知道您長期以來一直在處理接觸網測量系統。 你能解釋一下你來自哪裡嗎？
我們在接觸網測量方面的第一項工作是在伊斯坦布爾 Kadıköy -在Kartal地鐵線上，我們在一家名為DTK的德國公司的支持下做到了。 這項工作的名稱被稱為懸鏈線-受電弓動態測量，包括懸鏈線高度和位錯的動態測量，受電弓和懸鏈線之間的衝擊測量，受電弓炭的單獨電流測量，懸鏈線電壓測量，熱（熱）測量，受電弓特性檢查。 這是在土耳其完成的工作的最詳細的報告。 對這裡提供的服務感到滿意的結果是，伊斯坦布爾運輸公司決定在臨時接受每條新生產線之前進行這項工作。
我們在當地公司的讚助下開發了非接觸式懸鏈線測量系統。 然後贊助公司宣布它不想繼續在這個領域。 我們繼續進一步發展該系統。 然而，遺憾的是，我國的接觸網測量條件在我國還不夠成熟。 我們很自豪能成為第一家也是唯一一家擁有這項重要技術的國內公司。 我們相信，在不久的將來，該系統在預防性維護意義上的重要性將會增加。 我們還開發了用於懸鏈線測量的人員Catenary和Stroke Measurement Device Kat。 它用作校准設備和點便攜式設備，用於點測量。 它擁有由國際認可的公司頒發的測量精度證書。
我們可以說Çalışsecurityg是在所有研究中達到的基本目的。 你怎麼說的？ 您添加到所有項目中的內容是什麼以及您要添加的內容是什麼？
我們可以肯定地說，一切都建立在安全的基礎上。 技術開發專注於鐵路系統。 我們正在努力為國內技術的發展做出最大努力。 我們相信，自我們成立公司以來，我們在過去五年取得了重大進展，但這僅僅是個開始。
您對2016行業和您自己公司的期望是什麼？
我們今年有很大的期望; 計軸系統應該是在土耳其和我們的解決方案廣泛完全在國內城市軌道交通信號系統都在努力付諸實踐，在幾個省。 這包括工業生產線。 我仍然可以舉例說明我們在İskenderun鋼鐵廠所做的工作。