安卡拉地鐵的不足之處

安卡拉地鐵在議會中的不足：安卡拉副議員艾林·納茲利卡(Aylin Nazlıaka) 向土耳其大國民議會主席提交了一個問題，由內政部長蘇萊曼·索伊盧(Süleyman Soylu) 先生以書面形式答复。

Nazlıaka的來源是交通海事通信部出版的題為《城市軌道公共交通系統回顧及與世界實例比較》的出版物中對不同城市公共交通數據的評估。

9年2017月XNUMX日，我以安卡拉人的身份在我們的報紙上寫了一篇比較文章。

在我題為《Topbaş正在打造地鐵，Gökçek在註視》的文章中，我強調安卡拉地鐵只有64,4公里，而伊斯坦布爾地鐵則以150公里為基礎，是安卡拉149,5公里的四倍。

我批評單獨統治安卡拉22年的都市區市長梅利赫·格克切克(Melih Gökçek)讓首都變得貧窮。

納茲利亞卡還強調了議會問題的顯著發展。

據此，2013年7月市長Melih Gökçek以XNUMX萬里拉的價格向加齊大學提交的“確定安卡拉主要交通總體規劃招標”的命運，儘管已通過，但仍未確定。三年。

除此之外，艾琳女士強調，加齊大學“交通總體規劃”項目管理團隊的一些人員是在FETO範圍內被拘留的。

現在，我要說的是，我很高興我們的報紙在這個問題上向政治家傳達的信息已經到達目的地，並讓我強調，地鐵是消除安卡拉交通僵局的最重要的投資。

安卡拉市正試圖通過開闢新的林蔭大道和道路來解決交通和城市交通問題。
然而，我們可以看到，車輛數量的增長速度快於道路的建設速度。

安卡拉人民在汽車和公交車站等了幾個小時，他們的希望不再寄託在格克切克身上，而是寄託在交通部身上。

雖然該部進行的研究是顯而易見的，但我們的要求是像伊斯坦布爾地鐵一樣快地對安卡拉地鐵進行新線路投資。

和艾琳·納茲利卡 (Aylin Nazlıaka) 一樣，我不會提出政治或技術問題。

我迫切期望交通、海事和通訊部長艾哈邁德·阿爾斯蘭對我們的首都進行重要投資，並對地鐵做出必要的指示。