阿達納討論的運輸問題

阿達納：'12 中討論了交通問題。 交通大會在塞伊漢市亞薩爾凱末爾文化中心的熱烈參與中拉開帷幕。

H.ÇAĞDAŞ KAYA：交通問題很危險……

國際海事組織阿達納分會主席H. Çağdaş Kaya 在大會開幕式上致辭時表示，隨著資本主義的發展，城市的發展、城市人口的增加以及交通的複雜性，使得有關交通的討論進入了全球視野。世界議程以及最近在我國的議程。

卡亞指出，城市正在等待解決方案，因為它們的條件使人們的生活變得困難，“顯然，最重要的問題之一是交通問題。 特別是在發達國家，人們對交通系統進行了重要的研究，並將這些研究的結果應用於實踐。 我們生活的時代，現在的交通； 應與可達性、適用性、可持續性、文化遺產、生態系統和環境敏感性等概念一起考慮，並在規劃中考慮這些敏感性。

卡亞指出，制定和實施新政策將改變交通領域持續存在的負面因素的倍增性質，是當今社會生活的重要要求，“因為它不能帶來解決方案，採取錯誤的步驟會帶來解決方案更困難的是，運輸問題達到了令人擔憂的程度。 因此，制定適合社會結構和效益的交通政策非常重要。 卡亞強調，第十二屆交通大會將提供12場會議、12位特邀演講者、4場口頭報告、24場海報展示，以分享有關該主題的最新信息和研究，並感謝那些為大會做出貢獻的人們。

Zeydan Lands：一切都致力於排名

塞伊漢市市長澤丹·卡拉拉爾強調，他非常重視在交通最複雜的阿達納舉辦交通大會。 卡拉拉爾指出，在一個發展和道路都不好的城市製定交通規劃並不容易，但不應該有任何藉口，“大都市應該開始這項工作，我們應該儘自己的一份力量。

每個人類社區的問題，我們無法在現場解決，都會來到城市。 對新基礎設施、住房、交通和水的需求帶來了問題。 如果人們居住的村、區、社區可能存在的問題得到解決，市中心的負擔就會減輕。 不幸的是，我們國家的情況恰恰相反。 為了利益，一切都犧牲了。 瘋狂的資本主義帶來的過程不滿足於利潤，一切都以租金為指標。 土壤、水、食物，無論你怎麼想，世界上的一切都是為了租金而犧牲的。 尤其是在我們國家，已經15年沒有討論過根本問題了。 人權、經濟、新聞自由、失業、啟蒙，什麼也沒談。 主要問題沒有出現。 討論人為的問題，製造人為的敵人。 因此，主要問題被忽視了。 如果我們能夠將議程落實到土耳其的實際行動中，我們所有的問題，特別是交通問題，都將得到討論和解決。”

Emin KORAMAZ：交通運輸不能交給按照利潤邏輯運作的私營部門

TMMOB主席Emin Koramaz指出，交通投資不僅應根據利潤標准進行評估，還應根據經濟發展、社會、政治、安全和公共交通等標准進行評估。 科拉馬茲指出，交通投資本質上是一項公共服務，是我國政治租金計算最多的領域，他說：

“如你所知，政治力量對其在交通方面的投資感到非常自豪。 然而，閉路交通遠非功能性且昂貴，第三橋和機場、加拉塔港、哈利奇港、高速列車等。 大部分投資用於私有化。 這些同樣免於環評程序的項目，也對環境造成了掠奪，破壞了生態平衡，這是眾所周知的。 該行業目前還沒有交通總體規劃。 需要有一個具有長期和短期目標的交通總體規劃，以及一個集中的結構來解決該規劃的目標、投資預算、實施結果、立法和所有交通類型、結構、計劃、監測的結構問題、審核和評估該部門的數據庫。

由於運輸部門是建立在供需關係基礎上的，因此它是一個對不斷發展的經濟危機敏感的部門。 交通基礎設施和企業的私有化計劃和方案因其戰略重要性和公共服務生產特性，應立即停止。 運輸業的命運不應該交給私營部門，因為私營部門只遵循利潤邏輯。 交通運輸領域缺乏規劃、組織混亂、不優先考慮公共和國家利益等負面因素主導著整個國家的經濟。 多年來，我國經濟一直建立在高舉債和密集進口投入便利化的基礎上。 生產投資節約政策被消費政策和追求錢生錢的政策所取代； 依賴城市租金、自然破壞和經濟收益。”

CEMAL GÖKÇE：交通問題必須通過科學規劃的理解來解決

國際海事組織主席杰馬爾·格克切 (Cemal Gökçe) 表示：“當今世界對化石燃料的需求仍然很重要。 儘管已採取措施提高能源效率並使其多樣化，但化石燃料的使用仍在很大程度上繼續。 在這種背景下，溫室氣體排放隨著交通類型和數量的增加而增加。” 格克切強調，不幸的是，本應提供城際交通和城市交通的鐵路、地鐵和水路交通癱瘓了，“儘管科學家、信息人士和我們商會提出了所有警告，但12車道的“高速公路一小時只能承載一條地鐵線路。他提出的可以承載的提議並沒有引起人們的注意。”他說。

指出那些認為可以通過高速公路網的長度既解決城際交通問題又解決城市交通問題的人，是一種造成數千人死傷和數十億里拉經濟損失的手段。

“20年來，我們在恐怖事件中損失了30萬人，但在交通事故中造成80至100萬人的損失卻沒有引起人們的注意。 必須科學有計劃地解決交通問題。 需要解決的不是道路承載車輛，而是以運輸人員為目標的系統完整性。 交通系統的問題可以通過考慮整個城市結構來解決，並具有與不同時期的規劃發展相平行的遠見。 為此，我們的國家和城市必須有一個“交通總體規劃”。 此外，制定“總體規劃”時應考慮到保護環境、城市、人道主義和歷史價值。 州和地方政府的職責是； 就是要適應經濟社會發展的需要，建立和運行適合國家和社會利益的交通運輸系統。”

NUSRET SUNA：應該避免“我做到了並且它發生了”的方法

IMO伊斯坦布爾分會主席Nusret Suna表示，只要交通是一個問題，IMO就會關注這個問題。 蘇納指出，交通運輸討論主要集中在伊斯坦布爾，她說：“從第一博斯普魯斯海峽大橋到馬爾馬拉的討論，我們的伊斯坦布爾分公司一直參與這一過程，向公眾通報其活動，並通過提高科學性來製定議程。 -交通討論中的專業意識。”

“交通問題不僅限於伊斯坦布爾，也不限於城市交通。 此外，這不僅僅是我們國家正在面臨的問題。”蘇納說，“這個問題與經濟、社會和社會生活的發展直接相關。”

蘇納說：“應該指出的是，交通方式本質上是政治性的。 換句話說，它反映了決策者的經濟社會偏好。 例如，我們的城市是以人為本還是以車輛為本，這是理工學院感興趣的爭論。 如果你更喜歡以車輛為導向的城市佈局，那麼今天的城市如何變成這樣的答案已經不是什麼秘密了。 伊斯坦布爾和我國都沒有交通總體規劃。 最後一次記錄的交通總體規劃的日期是 1983 年。 該計劃也在塵土飛揚的檔案中佔有一席之地，我們的交通就听天由命了。 我們在每個時期、每個領域都堅持強調這一點。 需要製定交通總體規劃。 該計劃應以可持續、實用、整體的視角來製定，重點關注公共交通。 籌備階段應通過有組織的結構向相關專業商會、大學和公民開放。 因此，“我做到了，它就發生了”的觀念應該被拋棄。

GÜNGÖR EVREN：我們的目標是根據科學提出解決方案

大會組委會主席Güngör Evren對大會的組織表示高興。 埃夫倫說：“我們的目標是用科學的眼光找到國家問題的解決方案，並觀察他們的做法，並在出現錯誤時採取警告措施。” 埃夫倫注意到自 1974 年以來已經提出並實施了許多建議，他說：“不幸的是，我們的努力並沒有在現實生活中得到回報。

我們的解決方案被忽視，批評不被聽取，最近幾天，開始表現出反對的態度。 然而，計劃固然重要，但我國非計劃投資卻開始快速增長。 同樣的行為也表現在自然和歷史價值方面。 “發生了針對環境和自然的屠殺，”他說。
埃夫倫指出，大會與社會各階層密切相關，他們準備了非常嚴格的工作計劃，“我們關心的是為我們的國家提供最好的解決方案。 “儘管一切都很清楚，沒有什麼秘密，但找不到解決方案，”他說。

SERAN AYSAL：我們無法將地鐵納入塞浦路斯的議程

北塞浦路斯土耳其共和國國際海事組織主席塞蘭·艾薩爾表示，由於多年來的錯誤，他們沒有捲入土耳其和北塞浦路斯土耳其共和國的運輸問題。 艾薩爾表示，在北塞浦路斯土耳其共和國進行非專業任命，將工作轉移到土耳其，工作就是這樣進行的。

我們快速構建的城市在移民過程中遇到了更多問題。 但是，我們不能提出諸如塞浦路斯地鐵之類的問題。 儘管人口少，但交通事故頻發，說明政策執行錯誤。