“使用土耳其的伊斯坦布爾的第一個氣象雷達機場”索賠提出反駁了這一消息。
伊斯坦布爾機場不存在氣象雷達，該技術已用於發達機場。 17月8日，星期五，由於伊斯坦布爾機場的大風，有XNUMX架飛機無法降落在跑道上。伊斯坦布爾機場被政府確認為世界上最大的飛機場，並被轉移至Çorlu機場。
報紙牆根據ÖzlemAkarsuÇelik的報告，如果飛機沒有降落在Çorlu的軍用機場並且沒有足夠的燃料，將會有什麼結果？ 這悲劇！
這是新聞
伊斯坦布爾機場的17飛機於5月週五至週五在政治大國推出，是伊迪世界最大的機場。 如果這些飛機沒有降落在Corlu的軍用機場且沒有足夠的燃料，結果會怎樣？ 大災難！
伊斯坦布爾機場發生了什麼事？X我們問過40經驗豐富的飛行員。 世界上的乘客看到幾乎用於運輸經驗豐富的飛行員各主要機場，打開了另一個嚴重的風險，即風在伊斯坦布爾機場外面已經使用，因為它指出在那裡。
命名我們在不損害我們提供的信息和大家分享的經驗的飛行員告訴我們，他們以接近大指數Mujer的平均功耗是在“伊斯坦布爾機場，將用於土耳其的第一個氣象雷達”的消息並不屬實。 所以這項技術在發達的機場，伊斯坦布爾機場使用不是！
飛行員，我們的新聞來源，伊斯坦布爾機場的開幕之日起，在這裡建立的實時天氣信息給航空公司的傳輸從氣象塔，提醒我們這是在土耳其第一“是這個消息是不是真的？”我問我收到如下回應，“在伊斯坦布爾機場，還有停靠系統，它被稱為自動變焦系統而不是停車，但它不起作用。 如果設置了氣象雷達，我們就不會理解。 Kesinlikle讓我們留給有經驗的飛行員：
阿拉是通過那裡的飛行員 自該項工作開始以來，對該地區的風力進行了必要的警告，但沒有考慮這些報告。 為什麼Kilyos的海上季節短暫？ 因為風。 如果你問誰在民用航空工作，空氣從那裡爆炸，並從那里傳播。 例如，調用“來自Catalca的惡劣天氣”。 你挑戰了它進來的地方！ 你知道，山丘被剃光，這個區域充滿了。 願真主耐心地飛到那裡的飛行員。
沒有空調雷達： 有一個雷達系統可以提醒飛行員注意天氣，但這個機場沒有氣象雷達。 如果你做的這麼重要，那就去做雷達吧。 甚至在索非亞，類似於1970的安卡拉，天氣雷達。 它被宣佈為有雷達，但無法建立。 當天氣崩潰時，接近控制器仍然無法讓我們適當避免。
飛行員，但沒有空氣 我們的工作是扭曲空氣。 我們去另一個港口。 但如果你有這樣的問題，那麼你將升級我們的預備廣場Çorlu，你將在底部做一個地鐵，你永遠不會關閉阿塔圖爾克。 Çorlu是一個微小的軍事挑戰。 它可能不在那裡。 上帝保佑，只要它沒有燃料，就沒有什麼可以阻止空中飛行員。 如果你遲到這個決定，你就會失去你的錢。
進近系統運作不正常： 你說你做得更好，更大，但專業上沒有太多工作要做。 登陸後使用進近系統。 他們工作不正常。 匆忙的角度是錯誤的。 這是從下面手動對接。 特別是在惡劣天氣下，由於在進近模式中缺乏天氣雷達。
LEYLEK表演： 我們沒有在阿塔圖爾克機場看到鸛。 鸛不像一隻小鳥; 願真主饒恕你，他的引擎。 我在最後一次下降時看到它，鸛組正在開啟下降線。 這是一種自然現象，自然不是頭腦。 如果你保留它，大自然將在一個地方報仇。
ATATURK，LODOSTA我們有街道： 當我們在伊斯坦布爾時，阿塔圖爾克機場有一條跑道。 這是一條享有博斯普魯斯海峽景色的跑道。 這裡沒有跑道。 它應該在未來進行規劃，但什麼時候？
天氣轉發航空稅稅收期限： 乘客想要起飛並離開飛機。 最初，滑行時間超過30分鐘。 現在20-25已經在幾分鐘內降下來，但即使這樣也太多了。 由於燃料消耗，它還帶來額外的成本。 主要的航空公司，特別是THY，因滑行時間而遭受損失也就不足為奇了。
沒有加熱系統的運行： 我想知道它什麼時候下雪？ 阿塔圖爾克機場是一個非常好的機場，當下雪時，鏟子甚至沒有在那里工作。 一旦我可以在兩小時內上飛機，乘客可能需要兩個小時，我們有四個小時的損失。 我們在這麼大的機場怎麼辦？ 軌道下面應該有一個加熱系統，但沒有完成。
如果不方便的路徑不是BAYPAS，則冬季問題： 令我擔心的是，我在出租車路線上的任何一個廣場都沒有看到一個斜坡。 它就像一個馬蹄鐵。 他上山，然後走下坡路。 當冬雪，飛機在那裡，上帝保佑！..也許他們會通過它的斜率，但如果夏天來了就遇到了這樣的事情不會幫助想什麼的時候冬雪做。
目的是在有什麼證據的時候有很多證據： 有太多證據表明這個機場很匆忙，所以你可以看到我到路邊的道路是什麼意思。 它是用購物中心邏輯建造的，但機組人員沒有計劃。 飛行員帶著垃圾升降機前往辦公室。 我們飛往世界各地。 我希望在我自己的國家看到那些作為飛行員的標準。
購物地點已經製作： 我是一個嚇壞了的飛行員。 這些是憐憫的尖叫。 buraya.biz廣場購物中心，而不是讓我們的乘客，“歡迎來到世界上最大的港口，”他宣布，但所有的人都犯錯誤予以糾正，我們不得不說剛才。 應該召集非常大的專家，從一開始就要檢測到故障，應該採取措施。
專業客房獲得了5年度獎項
這是飛行員的重要性。 事實上，所有這些警告都是由專業組織做出的，而機場仍處於項目階段。 但是，當局沒有考慮到任何問題。
伊斯坦布爾機場第一次被稱為伊斯坦布爾的肺部被摧毀。 該地區的風力情況據說會危及航班的安全，但當局並未聽取此警告。 對濕地造成了風險，沒有收聽清單。 機場施工現場在施工期間被淹沒，大自然的警告未被認真對待。 當工人們在工作中喪生時，我們了解到，當他們的朋友反叛時，世界上最大的機場cinayet的建築工地在不人道的條件下僱用了工人。
從項目階段到今天，在所有方面繼續討論伊斯坦布爾機場，相關專業組織和非政府組織的反對意見被忽視。 幾年前提出的反對意見是合理的。
土耳其工程師和建築師協會（TMMOB）伊斯坦布爾省協調委員會3。 簽發日期2014集團，地圖工程師，地質工程師和城市規劃者環境工程師報告的機場研究簽署了房間的伊斯坦布爾分行。 看看報告中的專業組織的報告，因為風無法降落在機場5預測多年前如何：
氣象評估：rüzg項目區對直接來自海洋的風開放。 對於飛行，飛機必須從前方接收來風，從側面或後面取下它是危險的。 此外，土耳其航空協會技術部，由來自黑海風為他們的人才知道先後批准了該項目。 由於這些原因，報告中使用的氣象站數據並未反映項目區域的數值。
結論：雖然根據環評報告氣象條件中，這是你可以按照機場是工作仍不清楚甚至......這些發現表明，在作出，3評價的光。 機場項目將導致自然棲息地和重要水域遭到破壞。 生態和地質標準，土壤性質，挖掘和填充區域，城市科學和飛行安全是不可接受的。
什麼是氣象監測雷達？
多普勒天氣雷達又稱天氣監視雷達（WSR），定位降水，計算運動和降水類型（雨，雪，冰雹等）是用於估計雷達類型。 現代空中雷達是除雷雨密度外還可以探測雨滴運動的雷達。 可以分析這兩種數據類型以確定風暴的結構及其引起惡劣天氣的可能性。
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