在土耳其鐵路峰會上討論了“鐵絲之路”的戰略重要性

運輸和基礎設施部於21月24日至XNUMX日舉行的土耳其鐵路峰會仍在繼續。 在首腦會議的第三天，鐵路領導人在“鐵絲之路：一帶一路”小組討論中，TCDD Transportation總經理KamuranYazıcı和Arkas Logistics首席執行官OnurGöçmez，DFDS Shipping and Transport副總裁FuatPamukçu和太平洋歐亞大陸理事會穆拉特·卡拉特金成員發了言。

在討論“鋼鐵絲綢之路”的戰略重要性，過去和未來的小組討論中，總經理KamuranYazıcı表示，“形成歐洲和亞洲之間走廊的現代絲綢之路已經發展了東西方之間的多式聯運網絡，跨里海運輸路線協會他說，該項目的建立使在歐亞大陸建立了新的多式聯運和運輸中心，他們認為這是一個互惠互利的項目。

“在BTK鐵路線上，在5個不同的走廊中為食品，農產品，清潔劑，礦石，工業產品，紡織品，汽車零件，化學產品和電子材料等許多產品類別進行了物流活動。”

指出土耳其是通過印刷機成功運行的中轉鐵路物流業務，他沒有忽略提及該業務。

總經理Yazıcı在談到他們的未來計劃時說，他們計劃將30％的鐵路貨運從中俄轉移到歐洲到中間走廊。

印刷商：''中國表示，北走廊俄羅斯-白俄羅斯5年來首次製造了超過500萬條線火車車廂，然後經土耳其運輸了500萬次開始預計。 這樣，我們的國家將能夠從軌道交通中獲得可觀的收入。''

TCDD運輸公司總經理KamuranYazıcı繼續說道：“另一方面，我們國家鐵路部門的每項發展和進步都對中東走廊產生了積極的影響。 由於中國和土耳其之間的承重鐵路在歐洲最極端的時間下降10天至15天后需要一個月的時間進行改進，因此基礎設施和運營受到關注。''

亞茲奇在談到鐵路部門國有化的演講中表示：“通過使用國產平台車，通過 BTK 線路到歐洲和中亞進行集裝箱運輸，可以更輕鬆地運輸更多貨物。”普通平台車可承載其重量的兩倍至四倍半，而我們國內生產的平台車可承載其重量的四倍半，即109噸。 “我們都很自豪這些在歐洲受到高度讚賞的貨車是國產的。”

Yazıcı指出，在每個國家都處於困難時期的大流行時期鐵路正在更加積極地運轉，亞齊奇還表示了在大流行時期所做的變化。 Yazıcı：“在這種情況下，儘管採取了一切預防措施使無人過境的貨車過境，但在Kapıköy站安裝了貨車消毒系統，以對通過我國邊境的貨車進行消毒。 由於大流行，公路車輛到伊朗的過境運輸被停止，並且由於可能將貨物轉移到BTK線路，在我們的格魯吉亞邊境站Canbaz安裝了移動式起重機，以將獨立國家聯合體國家的貨車運輸到屬於本組織的貨車。 說過。

在為時1小時的小組討論的最後，所有演講者都獲得了一個蒸汽火車模型，該模型代表了過去鐵路的記憶。