第 43 屆土耳其 IMSAD 議程會議，“海運貨櫃運輸發生了什麼？”是在標題下進行的。由土耳其建築材料工業家協會 (Türkiye IMSAD) 組織的第 43 次「議程會議」於 31 月 XNUMX 日星期一在線舉行，德米爾多庫姆 (Demirdöküm) 參與了會議。「海運貨櫃運輸正在發生什麼？」由土耳其 IMSAD 董事會主席 Tayfun Küçükoğlu 致開幕詞，並由土耳其 IMSAD 副主席 Ferdi Erdoğan 主持。建築材料實業家、商界人士和行業專業人士饒有興趣地關注了這次會議。會議主講人、國際運輸和物流服務提供者協會（UTıKAD）董事會成員、海事工作小組主席Cihan Özkal與與會者分享了世界海運的最新發展。

物流變得比昨天更重要

Türkiye İMSAD 董事會主席 Tayfun Küçükoğlu 指出，國際物流正在發生快速變化，他說：“我們必須了解國際物流中的問題和機遇，在那裡經歷了根本性和永久性的變化，我們必須以堅定、耐心和有紀律的方式專注於解決方案和發展，以便我們的國家和我們能夠永久打開代表我們行業打開的機會之門。物流在我們的建築行業中具有非常高的重要性。在實現我國2020年出口60萬噸的最高出口量的同時，我國單位銷售價格從0,41美元/公斤下降到0,35美元/公斤，更加凸顯了物流的重要性。我們的產品範圍、國家的多樣性、市場的規模和距離都發生了變化，因此物流變得比昨天更加重要。我們必須了解快速變化的物流世界的動態，從個人、制度到國家層面，並專注於強有力的戰略。”

出口155億噸是建築材料60萬噸。

會議主持人、土耳其 IMSAD 副主席費爾迪·埃爾多安強調土耳其是一個位於大商品、自然資源和能源地區中間的橋樑國家，他說：“今天，我們的國家三面環海，擁有 8 公里的海岸線，所有海岸都屬於一個國家馬爾馬拉海，這是世界上唯一一個擁有其位置的例子，馬爾馬拉地區實現了幾乎一半以上的經濟、工業和出口，以及333-170 個端口。我們通過海運進行 180% 的出口和 55% 的進口。我們一面向西方，一面向東方；擁有商品和能源資源的東方與擁有高科技的西方之間的橋樑；我們處於一個以西方標準生產並試圖與東方價格競爭的國家的地位。 60年土耳其出口2020億噸，建築材料佔155萬噸。其中60%出口到歐洲大陸，60%出口到中東，其餘出口到亞洲、美洲和非洲，另一方面，我們是一個追求生產基地的國家。 20年土耳其累計出口2020億噸，平均單價155美元/公斤。我們 1,09% 的有組織的工業區沒有與大海相連的鐵路。另一方面，99% 的自由區與海洋沒有聯繫。拋開我們的夢想，我們的真實情況；我們是一個以價格、質量、成本三角、能源和資本密集型、中低技術產業為主的國家，因此，作為一個輕生產、重成本出口的國家；在物流服務方面，我們具有低成本、快速工作、快速運輸的特點，並且有義務立即完整地、完好無損地做好工作。我們的工業和港口過著游牧生活，尤其是在城市化速度快於規劃的情況下。我們正在努力改進並實現所有這些可持續發展，尤其是技術轉型和數字化。”

世界貿易海運量佔84%

UTIKAD 董事會成員兼海事工作組主席 Cihan Özkal 在致辭中強調，海上運輸在世界範圍內已經佔據非常重要的地位，並表示：“世界貿易中的海上運輸量達到 84% 的水平。其中 75% 是由集裝箱船完成的。這種運輸出現了令人難以置信的增長，尤其是在 1980 年代之後。甚至一些之前必須散裝運輸的貨物，隨著時間的推移也開始用集裝箱運輸。它是一個快速發展的部門，它在世界貿易中的地位是無可爭辯的。大流行之前，海運集裝箱運輸出現嚴重衰退。 2019 年海運貿易僅增長 0,5%，甚至低於 2018 年 2,8% 的增長。 “在這種情況下，有一種海上運輸進入了大流行，”他說。

巨大的集裝箱船在港口等待，航程取消

Cihan Özkal 解釋了大流行期間世界海運發生的情況：“大流行對我國的影響從 2020 年 2020 月開始，隨後關閉。在大流行開始的中國，同期出現了令人難以置信的封閉期。所有生產線、物流線關閉，港口停運。尤其是東西方航線上的巨型集裝箱船，隨著中國的停擺，突然開始無法裝載。在港口等候的船隻或停靠港口的船隻的航行被取消。 500 年 XNUMX 月，有 XNUMX 次航班取消。

滿箱回中國用時63天

Cihan Özkal 表示，由於關閉，中國使條件再次可行，但世界其他地區沒有同樣的改善，他說：“在此過程中，歐洲出現了非常嚴重的關閉。在我們的地理環境中，我們開始遇到這些關閉帶來的重要問題。當中國發生復蘇時，船東開始快速裝載堆積如山的訂單，但設備還不夠。他們把世界所有港口的空集裝箱都拉了出來，通常在美國消費一單位產品的個人突然開始需要2,7%的產品。面對不斷增長的需求，特別是中國出現了超額訂單通知。船東把這變成了一個機會，從世界其他地方採購了足夠的設備，但這項業務還有另一條腿，目的地準備好了嗎？隨著美國最大的進口港口的巨輪堆積，這些貨物變得無法卸貨。滿載的集裝箱空箱返回中國平均需要 63 天的時間。

運費從500美元漲到4-5千美元

Cihan Özkal強調，同期土耳其出口呈增長趨勢，“與其他國家一樣，我們國家開始出現設備和集裝箱短缺的情況，我們甚至無法正常出口。有增加出口的需求，但服務於土耳其的船舶集裝箱量的減少和設備的短缺對每個部門都產生了負面影響。 500美元的運費竟然是4-5千美元。願意支付這筆運費的出口商這次找不到設備。

土耳其憑藉其戰略集裝箱航線實現貿易量飛躍

Cihan Özkal 強調土耳其應該建立戰略集裝箱航線並向世界宣布，“我們需要一條旗艦集裝箱航線，就像土耳其航空公司的例子一樣。我們認為可以建立一個結構，其中大部分將向私營部門和公眾開放，一小部分由國家提供，以便始終表現出支持。如果我們以4-5億美元的投資實施這樣的結構，土耳其在世界貿易中的博弈計劃將徹底改變。土耳其可以通過其戰略性集裝箱航線實現貿易量的飛躍，從而達到不同的地位，而我們擁有做到這一點的知識和勞動力。”

土耳其 IMSAD：海運貨櫃運輸正在發生什麼事？