交通和基礎設施部長 Karaismailoğlu 會見媒體代表

交通和基礎設施部長 Adil Karaismailoğlu 指出，過去 20 年已投資 183 億美元，並表示：“投資為我們公民的生活帶來了舒適和安全，讓生活變得更輕鬆，並提高了生活質量。 這就是為什麼我們很高興看到我們的公民感到滿意。 我們將不間斷地繼續我們的投資，”他說。

交通和基礎設施部長 Adil Karaismailoğlu 在安卡拉會見了媒體代表並回答了議程上的問題。 Karaismailoğlu 表示，過去 20 年已在交通領域投資了 183 億美元，他們很高興看到公民生活的發展作為投資的回報，並強調投資仍在繼續。

Karaismailoğlu 表示，通過投資，每年可節省 7 億小時的時間和直接節省 1 億升燃料，除了直接節省外，它們還為該地區的就業、生產、旅遊和農業做出貢獻。 Karaismailoğlu 表示，183 億美元的投資對生產產生了超過 1 萬億美元的影響。

Karaismailoğlu 提醒說，在伊斯坦布爾建造第一座橋時曾受到批評，現在第一座博斯普魯斯海峽大橋有 200 萬輛，法提赫蘇丹穆罕默德大橋有 250 萬輛，歐亞隧道有 60 萬輛，平均有 100 萬輛每天從 Yavuz Sultan Selim 橋出發。他說，有 600 萬公民經過馬爾馬拉。 Karaismailoğlu 說：“投資為我們公民的生活帶來了舒適和安全，讓生活更輕鬆，並提高了生活質量。 這就是為什麼我們很高興看到我們的公民感到滿意。 我們將不間斷地繼續我們的投資。” 他說。

1915 年土耳其恰納卡萊橋項目

Karaismailoğlu 提請注意這些項目投資成本的重要性，他表示，該州沒有收到一分錢，因為 Osmangazi 大橋的成本為 6,7 億美元，Malkara-Çanakkale 高速公路和 1915 年 Çanakkale 大橋的成本為 2,545 億歐元，並且 1915 Çanakkale 橋和 Malkara-Çanakkale 項目已有 40 年的歷史。他還強調，他們不涉及數百萬美元的運營成本。

Karaismailoğlu 強調，他們沒有乾預北馬爾馬拉公路的運營成本，這是一個 8 億美元的項目，超過 1 億里拉，Karaismailoğlu 說：

“我們正在競標一種融資模式，以在運營期內收回這 8 億美元。 Yavuz Sultan Selim Bridge 將於 1 年移交給該州，而不會從該州的國庫中拿出一分錢。 在這裡，公司通過計算建設成本、運營時間和融資來投標。 我們所有的BOT項目都對承包商開放，對所有有能力開展項目的公司開放，這裡會有一場競賽。 由 2027 家公司準備的 17 種不同的提案在恰納卡萊大橋上展開角逐。 在這裡，也為公眾選擇了最合適的報價。 這一次，他們說，“成本很高，你可以建4座橋而不是1座橋。” 你說這話的依據是什麼？ 3 年恰納卡萊大橋的造價為 2,545 億歐元。 如果你今天投標，它不會低於 1915 億歐元。 投資者在沒有從國家獲得外國融資的情況下為國家增加了價值。 這是土耳其的項目。 它將運行 3 年。”

Karaismailoğlu 表示，如果有關項目由國家預算進行，運營成本將與建設成本一起支付，並指出項目帶來的燃料、時間和事故成本收益是國家預算的數倍。付的錢。 Karaismailoğlu 表示，他們通過支持空中和海上航線增加了收入。

Karaismailoğlu 提請注意在安塔利亞機場運營招標範圍內收到的預付款，他說：“我們已經提供了來自空中和海上航線的直接收入流。 一旦你收集了這些，BOT 項目將在明年之後自給自足。 一段時間後，支持也將結束，他們將討論直接提供完整收入流的模式。” 使用了他的陳述。

世界上沒有比伊斯坦布爾機場更可行的項目

交通部長卡拉伊斯梅洛奧盧表示，伊斯坦布爾機場已成功實施融資模式，將在運營 10 年內帶來 25 億歐元的租金，投資 22 億歐元，而國庫一分錢都沒有。 “世界上沒有比伊斯坦布爾機場更可行的項目了。” Karaismailoğlu 說，有 200 萬人受僱。

Karaismailoğlu 表示，由於 Kovid-19 的限制，乘客人數仍處於底部，“我們將從今年開始再次增加。 我們都將獲得租金，並且隨著乘客數量的增加，我們將獲得收入。 目前，有能力為 120 億乘客提供服務。 通過額外的投資，我們可以將乘客人數增加到 200 億人次。 也就是說，我們完成了未來100年的工程，預見了未來100年的需要，沒有給國家和國家帶來任何負擔。” 進行了評估。

Karaismailoğlu 強調阿塔圖爾克機場沒有必要在短距離內服務於同一地區，他說：“願真主賜予那些說他們都應該保持開放的人智慧和想法。 兩個機場在該地區服務並承擔其運營成本的事實是批評該業務的某種心態可以考慮或彌補的。” 說。

我們不能讓伊斯坦布爾人民享受任何人的樂趣

關於伊斯坦布爾大都會市的地鐵線路，Karaismailoğlu 表示，目前伊斯坦布爾有一條 260 公里的地鐵線路在運營，其中 80 公里由馬爾馬拉部運營。他指出，這是在地方選舉之前完成的， 100年左右完成的線路建設過程雖然達到2019-4年，但實現率在5%左右。

Karaismailoğlu 還提到了轉移到伊斯坦布爾大都會市的地鐵線路，並說：“有一個地方政府沒有採取任何行動。 不幸的是，國家向市政當局提供預算以滿足他們所在地區的需求，但沒有投資，也沒有錢。 當選舉來臨時，我們的公民會問這個問題，但我們沒有心情讓伊斯坦布爾人民取悅任何人。 我們目前正在伊斯坦布爾的 7 條地鐵線路上加緊工作。 它們的總長度為 103 公里。 從明年3月起，我們將開始一條一條開通2023條地鐵線路。 7年，我們將完成這XNUMX條地鐵線路。” 他說。

完整歸檔 5 個大公司故事

Karaismailoğlu部長表示，“5大公司的故事”完全是捏造的，並表示，“有30多家公司競標我們的BOT項目，這裡沒有限制，它們的規模大致相等。 17 家公司提交了恰納卡萊大橋的投標。 這 30 家公司是在世界各地從事基礎設施項目的承包商。 這些基礎設施公司已經證明了自己並收到了來自世界各地的報價，這些都是土耳其有價值的公司。 由於他們的經驗，他們出口項目諮詢、工程和諮詢。 土耳其現在已成為該領域世界上最好的國家之一。” 進行了評估。

關於項目中的國庫擔保問題，Karaismailoğlu 說：

“這項工作有建設成本，如果你有錢，你從國家預算中花掉，你在 2 年內進行招標，然後交給一家公司，他們會的。 在過去的 545 年中，我們投資了 4 億美元，其中只有 20% 是通過建設-運營-轉讓模式實現的，並有財政部的擔保。 我們將其中的 183% 用作安納托利亞每個角落的數千個項目，為我們的公民提供服務。 由於建設-運營-轉讓模式不存在資金問題，我們利用20億美元的項目存量提前完成項目，提供公共利益。 博祿山隧道大家都知道，會不會是馬鈴薯倉庫？ 有人說。 博祿山隧道歷時80年。 為什麼？ 融資問題、承包商問題……我們的預算損失了 38 億美元，因為我們的公民在 17 年內無法使用該項目。”

我們的目標是在 2023 年第一季度完成安卡拉的地鐵項目

Karaismailoğlu 表示，整個土耳其總共有 185 公里的地鐵線路工程，他說安卡拉有正在建設的地鐵線路，他們的目標是在 2023 年第一季度完成。 Karaismailoğlu 說，安卡拉市政府帶來了一些項目，其審批程序正在基礎設施投資總局繼續進行。

Karaismailoğlu指出，土耳其近年來面臨著非常嚴重的災難，並表示災難中發生了嚴重的破壞，但所涉及的破壞不在過去20年的項目中。 Karaismailoğlu 表示，所做的新投資對這些災難具有極強的抵抗力，並表示他們從所有這些災難中吸取了教訓，並據此制定了計劃。 Karaismailoğlu 表示，土耳其有 5 個建築工地正在建設中，所有這些都是與工程師和顧問合作的項目。

Karaismailoğlu 說：“我可以說，新項目很難甚至不可能受到災害的影響。 通過從所經歷的災難中吸取教訓，我們進一步增加了項目中的安全係數。 我們將繼續生產抗震和抗災的結構。” 他說。

土耳其伊斯坦布爾頻道的必備品

Karaismailoğlu 部長表示，伊斯坦布爾運河項目非常重要，以便能夠在後勤方面應對世界貿易量的增加並緩解博斯普魯斯海峽的交通，並說：“伊斯坦布爾運河是土耳其的必經之路。 " 用了這句話。 Karaismailoğlu 表示，他們將繼續建設有關伊斯坦布爾運河的交通路線，並繼續如下：

“在我們提供運輸替代方案後，我們將進行主要招標並開始主要工作。 目前，我們在 Başakşehir-Hadımköy-Ispartakule 連接高速公路上的工作仍在繼續。 我們在 Sazlıdere 橋上的製作也在繼續。 距離大約45公里。 我們正在製造伊斯坦布爾運河的一座橋樑，我們將繼續前進，這是消除 Mahmutbey TEM 高速公路收費站擁堵的另一種方式。 在鐵路上，運河將按照伊斯坦布爾穿過博斯普魯斯海峽。 Halkalı-我們在 Ispartakule 之間進行了招標，我們的生產繼續在那裡。 這是世界上最大的基礎設施項目之一。”

未來 2 年，鐵路投資份額將增至 65%

Karaismailoğlu 部長表示，他們開始了以鐵路為基礎的投資期，並表示：“未來 2 年，鐵路在投資中的份額將增加到 65%，而高速公路將繼續保持在 30%。 今天，我們有13萬公里50公里的鐵路網，其中1400公里是高鐵，但我們2053年的目標是擁有28萬公里的鐵路線。” 說。

Karaismailoğlu 表示，目前土耳其全境有 4 500 公里的鐵路線正在建設中。 Halkalı-伊斯帕塔庫勒-Çerkezköy他表示，Edirne-Kapıkule 鐵路線長 220 公里，他們的目標是在 2024 年底前投入使用。

Karaismailoğlu 表示，他們還完成了安卡拉-伊茲密爾高鐵線路的招標，工程正在迅速進行，他們將在 2025 公里長的安卡拉-伊茲密爾高鐵線路上投入運營500 年底。

Karaismailoğlu 表示，Ankara-Sivas 線的製作已進入最後階段，安卡拉和 Kırıkkale 之間存在問題，但製作正在進行中，他們將把 Ankara-Sivas 高鐵線投入2023 年初服務。

Karaismailoğlu 表示，全長 220 公里的 Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep 線路的工程也將於 2024 年底投入運營，並提請注意，所做的投資不僅對客運非常有價值，還可以降低物流成本。

國內交流率達到 30%

Karaismailoğlu 表示，他們計劃到 2053 年投資 190 億美元，並將其中很大一部分分配給鐵路和通信部門。 Karaismailoğlu 表示，他們目前正在為農村地區的互聯網需求進行非常重要的招標，並表示他們正在 1000 個村莊建設固定基站，他們將從下個月開始運營這些基站。

Karaismailoğlu 強調，他們對 5G 進行了非常認真的研究，並表示在安卡拉建立了一個通信集群，以供國內和國家使用，並關注他們的工作。

Karaismailoğlu 表示，通信的本地化率達到 30%，並表示這將繼續增加。

解釋說，一方面是5G招標，一方面是對現有特權的更新，另一方面是用於機器之間通信的2G的終結，以及它的擴展，都是提上日程的問題, Karaismailoğlu 說：“我們一直在與 Türk Telekom、Turkcell、沃達丰保持溝通。 我們也從一方面關注世界的發展。 我們將於 29 月 5 日在伊斯坦布爾機場舉行一次非常重要的會議。 伊斯坦布爾機場將成為 XNUMXG 機場。 我們對他的準備工作仍在繼續。” 說。

Karaismailoğlu 部長表示，土耳其在網絡安全方面擁有強大的基礎設施。

土耳其是世界上使用機器人模式最成功的國家之一

Karaismailoğlu 對有關建設-運營-移交 (BOT) 項目的問題給出了以下答案：

“如果我們從自己的預算中完成 37,5 億美元的工作，今天有 28 公里的分割道路長度，估計我們可以在 664 到 10 年內完成。 結果會是什麼？ 會有燃料、時間成本、事故成本。 如果我們從國家預算中這樣做，舉個具體的例子，我們將無法建造託卡特機場。 我們將無法建造 Rize-Artvin 機場。 BOT項目在為預算提供資源、在短時間內完成、在短時間內回歸社會等方面的貢獻，遠遠超過我們賺的錢和花的錢。 間接地，我們監控生產、工業、農業和就業的增長，並將它們添加到成本效益分析中。”

“如果我們將扎費爾機場建設為一個州，我們將直接從州預算中花費 50 萬美元，我們每年將產生 7 萬美元的運營成本。” Karaismailoğlu 說，他們目前在阿德亞曼機場的運營成本上花費了 7 萬美元。 Karaismailoğlu 說：

“反對 Zafer Airport 是一個單獨的問題，反對將 BOT 模式作為財務模式是另一個問題。 你可以說，‘我反對恰納卡萊橋，不需要它’。 但是說“你讓這個項目變得昂貴，你用了錯誤的模型”是另一回事。 我們將繼續解釋它們。 作為屈塔希亞地區機場，Zafer機場是根據該地區的需要規劃的，對於有一定投資成本的企業來說，首選BOT模式作為財務模式。 在37,5億美元的BOT項目中，它只是一個50萬美元的項目，也是一個可行的項目，它是根據地區的需要而建設的。 據說那裡的乘客人數。 Kovid-2 流程已經進行了 19 年，我們關閉了房屋，關閉了機場。 乘客當然會摔倒。 乘客可能沒有降落，但軍用飛機和救護飛機使用它。 這些在乘客數量上是看不到的。 安納托利亞有機場，每天有 1-2 架飛機降落，但如果每天有 1 架飛機降落，那麼該機場對該地區來說很有價值。 我們要關閉它，因為它很痛嗎？ 如果你看，醫院也在虧損，不是嗎？ 法院也受到影響。 但我們必須將某些服務作為一項公共義務，讓我們的公民站起來。 我們直接從公共預算中支出，我們作為BOT的支出，我們作為外國貸款的支出……所有這些都是根據可行性決定的建設模式。 今天，我們在一些項目中遇到了這些問題，但空中、海上和陸地項目相互支持。 如果不是因為 Kovid-19 爆發，也許我們根本不會談論它們。 他們獲得了多少收入？ 我們會質疑他們。 但是到了2030年，更不用說支持項目了，到了2040年代，我們將通過這些項目的收入來製作該部的預算，而不會從國家那裡得到一分錢。 這些都是長期規劃的結果。 所有這些都不是3-5年的可行性。 星期六我在奧斯曼加茲橋的收費站。 當我們的公民在他們眼中使用這條路時，我看到了他們在自己國家所擁有的快樂、舒適、安全和信心。 不要在社交媒體上亂寫這些項目來享受他們的座位，那些使用這些項目最多的人正在製作這些讚美詩。 但實際上，我們的公民對它們感到滿意。 這些項目使公民的生活更輕鬆，並將服務多年。 土耳其是世界上使用 BOT 模式最成功的國家之一。”

我們的光纖基礎設施已達到約 470 萬英里。

Karaismailoğlu 指出，長期以來，在電信行業使用通用光纖基礎設施一直是他們的議程，“我們將繼續投資於光纖基礎設施的發展。 我們的光纖基礎設施現在已經達到了大約470萬公里，當然還不夠。 我們需要開發它，但另一方面，我們繼續在行業和運營商的基礎上開發通用基礎設施。 這是我們關於重組土耳其電信的共同基礎設施議程上的重要工作之一。” 他說。

Karaismailoğlu 表示，他們正在努力在國內和全國范圍內轉向 5G，“我們將繼續努力，在 2023 年就 5G 採取重要步驟。” 用了這句話。

伊斯坦布爾線的旅行時間將減少至 3,5 小時

Karaismailoğlu 提醒說，公路總局的建設 - 運營 - 轉讓 (BOT) 項目的通行費是根據招標合同和規範確定的，Karaismailoğlu 強調，承包商也會相應地準備投標。 Karaismailoğlu 指出，安塔利亞-阿拉尼亞公路將於 25 月 25 日在重大項目範圍內以 BOT 方式招標，他表示，安卡拉-Kırıkkale-Delice 公路的招標也將於 XNUMX 月 XNUMX 日舉行。 Karaismailoğlu 表示，在大型項目的範圍內，他們進入了一個主要以鐵路為基礎的投資時期。

Karaismailoğlu指出，為了縮短安卡拉-伊斯坦布爾高鐵線路的運輸時間，Bilecik段的生產仍在繼續，“因為那裡的速度有所下降，所以需要4個小時。 當我們在 Bilecik 的隧道建設在 2024 年完成時，伊斯坦布爾線的旅行時間將減少到 3,5 小時。 此外，一方面，我們的超高速列車工作仍在繼續，允許在安卡拉和伊斯坦布爾之間行駛 350 公里。 我們繼續進行可行性研究，將其建設為 BOT。 我們將繼續為通過 Yavuz Sultan 大橋的 Gebze-Çatalca 高速列車線進行招標。” 進行了評估。

Karaismailoğlu強調，國家電動火車組的測試過程繼續在軌道上進行，並表示他們將在今年完成認證過程後開始量產。

30 家承包商正在開展 BOT 項目

Karaismailoğlu 指出，關於 BOT 項目成本高昂的說法是完全沒有根據的，他表示這些招標是向公眾開放的。 Karaismailoğlu 指出，有 30 家不同的承包商參與了這些招標，“提到了 5 家公司，但作為一家大公司，有 30 家承包商從事 BOT 項目。 我們還有 1200 名不同的承包商為該部工作。 其中，有來自不同背景的人，包括曾經是CHP議員，現在是議會中CHP議員的承包商。 我們與所有為公眾開展業務的公司合作，他們提供報價，如果由於競爭而有合適的報價，工作就會被接受。” 他說。

說這些工作很昂貴並不能安裝這些工作

Karaismailoğlu 解釋說，在公開招標中收集了投標並且收到了不止一個投標，Karaismailoğlu 表示，在競爭結束時，選擇了提供最合適投標的公司。 Karaismailoğlu 繼續說道：

“這些事情不會因為不負責任地說這些東西很貴而發生。 這些作品有成本，單位數量，市場價格也有一定的。 你正在從你坐的地方發表演講。 Kılıçdaroğlu 錯誤地誹謗布爾薩-伊斯坦布爾高速列車。 我們出去了，我們一一解釋，但他們從不回頭，我們把他們的謊言放在他們的臉上，他們試圖繼續另一個謊言。 我們沒有時間浪費在這些事情上，我們有很多工作要做。 我們計劃再開展 190 億美元的業務。”

8 月 80 日，超過 XNUMX 萬輛汽車通過奧斯曼加茲大橋

在提醒 8 月 80 日有超過 10 萬輛汽車通過奧斯曼加茲橋時，Karaismailoğlu 提請注意這樣一個事實，即不可能有這麼多車輛通過渡輪。 Karaismailoğlu表示，如果這座橋不存在，交通將被鎖定，並表示這是考慮過的，這座橋是XNUMX年前規劃的。

我使用 MARMARAY 因為它適合我的路線

Karaismailoğlu 在談到關於在馬爾馬拉旅行的問題時說：

“1995 年，我開始在伊斯坦布爾大都會交通局擔任剛畢業的工程師。 我使用所有適合該路線的公共交通線路，因為我非常清楚哪個行程更方便，更短，因為我在伊斯坦布爾整個交通網絡的規劃，建設和運營的各個階段。 那時我使用 Marmaray，因為它適合我的路線。 特別是，我嘗試以這種方式前往比萊奇克、布爾薩和安卡拉，乘坐馬爾馬拉到 Söğütlüçeşme，然後乘坐高速火車。 我當然會從現在開始使用它。 我們來自我們的公民，我們也是安納托利亞的孩子。 假期期間我們在我們的村莊，我們會再去那裡。 我們是公民，是國家本身。”

Karaismailoğlu 表示，公開照片是在他乘坐 Marmaray 前往 Söğütlüçeşme 的高鐵當天拍攝的，他說：“我也想上公共汽車，但有留下來的風險在伊斯坦布爾的道路。 我們地鐵Marmaray的高速列車的電梯和自動扶梯運行良好，沒有任何問題。 我們所有有殘疾和無障礙問題的公民都非常容易使用它，但我們從媒體上看到，市政府沒有這個機會，我希望他們能盡快好起來。” 進行了評估。