國家鐵路（DDY）第三區域經理Sebahattin Eriş表示，在伊茲密爾-安卡拉高鐵項目中，線路經過伊茲密爾凱末爾帕夏區後將分為兩條，一條前往伊茲密爾，另一條前往馬尼薩。 埃里斯檢查了馬尼薩巴巴羅斯區的平交道。 埃里許回答記者有關高鐵計畫的問題時表示，伊茲密爾-安卡拉高鐵分為三期，耗資約3億里拉。 他表示，安卡拉至阿菲永卡拉希薩爾航線的招標已經完成，正在等待今年第二階段的招標。 埃里什表示，這是土耳其最大的項目之一，並強調該線路的列車速度將提高至6,5公里。
第三區域經理Eriş 表示，梅內門和馬尼薩之間的工程以前被認為是兩條道路，現已以更廣闊的視野進行了修改，「我們正在將梅內門和馬尼薩之間的區域設計為三條道路。 我們必須穿過蓋迪茲河到達對岸，因為那些地區非常蜿蜒。 最有可能的是，我們將通過高架橋或隧道到達對岸。我們將在馬尼薩和梅內門之間建造一條新鐵路，時速至少為3公里。 “我們不會取消現有的鐵路，我們會將其用作貨運線。” 說。 Sebahattin Eriş 解釋說，他們之前決定在梅內門和馬尼薩之間建造一條雙軌鐵路，「我們進行了地面調查並繪製了應用項目，但隨後我們被要求以更大的視野進行思考。 由於高鐵來了，就指示要開三線，有的地方甚至要求開四線。 一列高鐵也將從這裡經過，可能是一條全新的路線。 我們在馬尼薩有大量投資。 我們建造了馬尼薩和薩利赫利之間的路線並更新了道路。 Menemen-Manisa-Akhisar-Bandırma線路訊號和電氣化合約簽署金額為160億里拉。 “這些是國際招標。” 他說。
埃里什表示，每起事故都是令人悲傷的，但在火車事故發生後，媒體上刊登了諸如“火車撞倒汽車”等頭條新聞，埃里什表示，他們對此感到不安。 他強調，鐵路運輸是一種摩擦力運輸，只能在100倍速的距離停車，「時速500公里的火車，申請後5公尺前不可能停車」。遇到危險時煞車。 大多數事故都是由此造成的。 我們的公民認為火車就像一輛有ABS煞車系統的汽車。 朋友們，撞火車的車輛是公路車。 我們沒有撞到車輛。 為了讓我們撞車，我們必須從公路轉到高速公路。 這些是媒體語言中使用的假訊息。 糾正這種新聞風格就好了。 如今，歐洲國家禁止在鐵路XNUMX公里範圍內進行建設。” 說..
資料來源：新聞50
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