如何防止公共事故

如何預防地鐵事故：專家警告最近發生的BRT事故再次增加，“駕駛員累了，道路沒有計劃。 跟踪測距儀和自動制動系統應立即送至大巴。

WRI在土耳其和İETT進行了為期5年的研究，研究了2010年-2014年的Metrobus事故，96年發生了2015起事故，其中約10年發生了事故，起因是駕駛員。 其中有5起致命事故。 發生致命事故的站點是Okmeydanı，Perpa，Acıbadem，Çağlayan，Beylikdüzü，Cennet，Yenibosna和Sefaköy。 可以看出，這些事故主要是由於後排大巴撞到了前排。 那麼，地鐵中不可避免的事故的秘密是什麼？ 如果發生與駕駛員有關的事故，是工作條件中的問題還是由道路問題引起的事故。 專家解釋BRT事故的原因和解決方案...

'制動系統應該是自動的'

公路交通與道路安全研究Der。 總統İhsanMemiş：安卡拉的車手使用6小時公共汽車。 在伊斯坦布爾，司機更累，可以安排工作時間。 疲勞分散了對後續距離的控制並在直路上行駛。 自動制動系統至關重要。 日本的車輛跟踪距離在夏季與另一種不同。 在冬季，路面上有冰，濕氣和激光束測量的距離。 該解決方案消除了由於霧而不能看到前方車輛的問題。 30警告稱，米內有車輛。 我需要這樣的解決方案。

條紋太窄，很難逃脫危險

交通和道路實施 高級工程師SuatSarı：條帶在metrobuses上很窄。 無法建立系統的BRT。 因此，沒有駕駛員可以逃離的區域，並且在發生事故時將風險降至最低。 此外，駕駛執照至少每年40。 沒有提供控制，檢查。 在意大利，13車輛在手錶末端自動關閉。 該車輛的每日工作時間已到期。 但我們不知道它運行了多少小時。 然後輪胎出來了，火再次出來意外。 必須將速度限制器放在BRT上並減輕人的負擔。

“正在努力防止事故發生”

國際電聯安全障礙 博士 Ali Osman Atahan：經常使用的系統也可能發生事故。 每日800千人使用metrobuses。 最常用的交通工具之一。 如果事故減少，提供的服務非常大。 我們正在為解決事故制定必要的安排。 關於更換繩索障礙和瀝青的工作也在進行中。 通過這些研究，可能無法完全預防事故，但可能導致致命事故的減少。

“運送的乘客比他們應該的多”

榮譽交通檢查員認證專家SelçukDedeoğlu：沒有計劃伊斯坦布爾的公共交通道路。 現有的道路是分開的。 當你考慮公共汽車的寬度時，他們在一條非常狹窄的道路上工作。 乘客比應該多。 工作時間也應該改善。 道路交通法2918描述了留在方向盤後的時間。 但這些是與駕駛員有關的事故和頭腦“這項工作是按照時間進行的？Çalış提出了問題。 對於Metrobus來說，這種可能性導致了最大的問題 - 一次事故。