氫燃料電池技術在鐵路領域日趨成熟，預示著整個行業脫碳的開始。 Andreas Frixen 解釋了我們是如何到達這裡的以及下一步要去哪裡。
Andreas Frixen 是 Green Rail Solutions 的產品總監。 在區域平台內，他負責阿爾斯通的第一批氫氣和電池組，預測客戶的未來需求並跟踪所有當前的項目和招標。 在業餘時間，他喜歡音樂、攝影和旅行。 居住在德國的安德烈亞斯深情地回憶著他在澳大利亞的時光，並期待在不久的將來再次訪問該國。
即將向德國運營商 LNVG 交付 14 輛 Coradia iLint 列車對鐵路行業意味著什麼？
這確實是向前邁出的一大步，朝著無排放和可持續交通解決方案的未來邁出了一步。 氫燃料電池列車首次以“串行”模式進入商業運營，這些 Coradia iLint 列車將在未來 30 年內運行。
氫技術的美妙之處在於，運營商可以像以前一樣運行火車——“退出”柴油。 柴油火車每天行駛超過 600 或 800 公里，並在一天結束時加油。 您也可以使用氫列車來做到這一點。 您無需進行任何基礎架構更改； 你需要一個加氫站，而不是柴油。
我們的氫動力 Coradia iLint 目前正在德國為兩家客戶批量生產。 告訴我們更多關於最新進展的信息。
我們從兩輛預系列列車的運行中學到了很多東西，並將我們的經驗轉移到了新的系列列車上。 例如，我們改善了牽引性能和乘客體驗，尤其是加速，並通過更好的空調和連接性讓列車更加舒適。
維護是一個重點，我們與我們的燃料電池供應商一起開發了燃料電池，以提高性能並減少維護時間。 能源管理得到全面提升，優化了燃料電池、電池以及牽引和輔助系統之間的配合。
使 Coradia iLint 成為第一輛商用氫動力客運列車的成功因素是什麼？
回顧歷史，我們在 2014 年思考柴油列車的未來，已經很清楚需要減少排放和更可持續的運輸解決方案。 我們的專家開始探索不同的技術可能性，我們看到氫氣可能是一種可行的解決方案。 我們的一些主要客戶非常喜歡尋找替代方案的想法，因此他們讓我們保持動力。 德國當時和今天都有一個創新的政治環境，我們得到了政府的支持。
我們能夠在 2016 年展示它。 在第一個系列前的 Innotrans 中訓練。 公共交通公司喜歡它，我們與四個 PTA 簽署了意向書，說如果我們開發這樣的火車，他們會有興趣購買它。 這確實幫助我們取得了進步。 然後是開發團隊本身的奉獻精神。 這個小團隊想要做一些可持續的、革命性的事情，或者像“鐵路革命”這樣的事情。 這一切成就了我們今天的成功。
Coradia iLint 和氫氣提取的優勢是什麼？
第一個也是最明顯的事實是，這是一輛零排放的火車，沒有有害排放。 它唯一的廢氣是水和水蒸氣。 這使燃料電池列車比柴油列車具有真正的優勢。 與柴油火車相比，也沒有內燃機，這意味著您的噪音排放要少得多，而且沒有振動。 這不僅有利於運營商，也有利於機上乘客。
還有另一種技術可用於非電氣化線路：電池組。 氫燃料電池和電池技術相輔相成，兩者都有市場。 電池串更適用於較短的無供電段或部分電氣化的網絡，而氫燃料電池列車是較長段無電氣化的線路和網絡的良好解決方案。 Coradia iLint 的續航里程為 1.000 公里，因此它可以在不加油的情況下運行一兩天，但電池組在運行過程中需要更定期地充電。 關鍵在於哪種技術最適合客戶的需求。
夏季之前，Coradia iLint 完成了成功的促銷活動——下一個是哪個國家？
捷克共和國和斯洛伐克排在最後。 我們在德國、荷蘭、法國、瑞典、波蘭和奧地利等不同的國家和地區開展了一項非常廣泛的列車運行計劃——許多城市和公眾對此都非常感興趣。 這是一個混合了演示運行 - 短期事件 - 和真正的乘客運營，各州或各州觀察 Coradia iLint 是否是替代柴油列車的可行解決方案。
如果你向人們展示火車在他們自己的網絡中、在他們自己的城市中運行，他們會相信的。 在那裡，他們相信它有效。 使用新技術，人們需要看到和體驗它才能知道它是有效的並且是安全的。
我們有更多的計劃展示，從加拿大的主要業務開始。 然後再次在法國開展業務，並可能在希臘開展業務。 我們還準備在德國西部的私人網絡中運行兩到三年的預系列列車。
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