Haydar Akar，Adapazarı-Haydarpasa區域火車線路正在擊敗

海達爾阿卡爾，Adapazarı-海達帕薩區域火車線是潰敗：CHP科賈埃利副海達爾阿卡爾議會上的外部議程，同時繼續知識產權法會談踴躍發言，Adapazarı-海達帕薩蟎，表明117年歷史的區域鐵路線，每天30千前以市民的利益，有利地，2015 19千元甚至人後一個月，它表示，它沒有在羅村服務。

這是一個涉及伊斯坦布爾，薩卡里亞和科賈埃利的話題。 是的，您建造火車，將其命名為“高速火車”，但是生活在這些路線上的公民無法擺脫他們帶來的麻煩。 在這條路線上，我們有區域火車，特別是在蓋布澤-伊斯坦布爾，郊區，阿達帕扎里中心和海達爾帕薩之間； 當然，這裡有前往安納托利亞各個城市的火車。 所有這些都將被刪除。

STOPS應該首先採取行動

如您所知，已有一百一十七年歷史的海達爾帕薩-阿達帕扎里系目前正在萎縮。 這條線路每天有30萬人出行，包括學生、公務員和工人，現在從每天30萬人減少到每月19萬人。 為什麼會掉下來呢？ 2012年，由於高鐵的原因，火車服務被取消。雖然聲稱2015年區域列車和郊區列車將與高鐵一起再次運營，但不幸的是區域列車和郊區列車並沒有開始運行再次。 2015年初，在每天24趟進發的情況下，我們再次將支線列車減少到每天4趟，所謂「引進支線列車」。 他們開始運作它們是為了能夠表達這一點。不幸的是，正如我所說，它今天每月有 19 20 名乘客運作。 這些區域列車對該地區非常重要。 城鎮和地區大約有30個車站。 所有這些都消失了，生活變得更加艱難。 朋友們，為什麼要建造火車或交通、公路和隧道呢？ 這樣做是為了節省時間，降低成本，振興經濟，但不幸的是，有了這趟高鐵，你並沒有在這三個地區的經濟、時間或成本上節省金錢，你迫使人們乘坐公共汽車，日客運量XNUMX萬人次。

40千分之一簽名

現在，Adapazarı的人們正在收集簽名，由於這些區域列車沒有進入Adapazarı中心，他們去了Arifiye，已經收集了近40萬個簽名。 過去，人們能夠乘汽車從阿達帕扎爾中心到海達帕薩，即乘火車，現在由阿達雷從阿達帕扎爾到阿里菲耶，再由阿里菲耶到潘迪克，從彭迪克到地鐵，再到海達帕薩或要到達Söğütlüçeşme， Kadıköy他們正在努力達到目標。 他們使用超過一，五或四輛車。

AKP主席獲得了

現在，薩卡里亞市市長阻止了Adapazarı的這種合理需求和人民的正當需求。 從這裡，我呼喚伊斯坦布爾安那托利亞一側的薩卡里亞代表，呼籲在那裡的選民代表，向執政黨代表，執政黨的科賈埃利代表呼喚：這是人民的正確要求，這些區域列車必須盡快啟動，而郊區列車必須盡快啟動。 薩卡里亞大都會市長反對，是的，有執政黨的市長反對。 TCDD是國營鐵路公司“那裡有三個或四個平交道口，我可以做到。 Arifiye-Adapazarı線上只有一條線，我可以將其設為雙線。 我可以做的所有。” 他說，但是薩卡里亞大都會市長對此表示反對，放棄了Adapazarı整整一百一十七年的故事。 這需要盡快解決，需要給予支持。

必須在開始之前

朋友，實際上，作為您在那列火車上長大的朋友-我們從黑色火車換成了電動火車-我們在那些火車上學，在繼續我們的商業生活的同時使用了這些火車。 確實，來自許多Kocaeli鎮的Kocaeli鎮的許多人會去Adapazarı到集市，然後從那裡購買女兒的婚紗。 的確，他們摧毀了Adapazarı的經濟，因此按照這種邏輯。 尤其是執政黨代表，令人信服的薩卡里亞大都會市長。 國家鐵路已經為這項工作做好了準備。 看起來，我說得很清楚，國鐵“只要條件允許，我將準備所有基礎設施。” 說。 確實，這對於該地區是一個大問題，需要盡快解決，並尋求對此問題的支持。