該工程公司由 3 位在國防工業工作的工程師朋友創立，為 HÜRJET、ATAK 2、HÜRKUŞ、MMU 等許多國家平台提供工程服務和各種項目。這裡只是其中的一些； HÜRJET 的工程支持和起落架結構分析、ATAK 2 直升機的起落架落塔、HÜRKUŞ 的自動駕駛儀娛樂機……最後，他們繼續在國家戰鬥機上進行起落架落塔項目。 BıAS Engineering 國防和航空項目協調員 Gani Göral 提供了有關國防工業項目的信息。

“我們為許多平台提供解決方案，例如陸地、海上和空中車輛以及太空系統”

Gani Göral講述了三位工程師同事在國防工業過程中的經歷，他說：“3年，三位在國防工業工作的朋友成立了自己的公司，開始提供先進的工程軟件。當時土耳其沒有太多先進的工程軟件，使用的是ROKETSAN、ASELSAN等公司。然而，它並不像今天那麼普遍。當時，根據需要，對一些國家項目進行了投資。當然，它是從銷售先進的工程軟件開始的，但也提供了技術支持和培訓。事實上，在這1997年的冒險中，工程師可能遇到的各種問題都在BIAS Engineering內部得到了解決。還需要驗證這些分析。因此，進行了額外的測試。它從傳感器銷售開始，並繼續進行測試測量。總之，他們已經能夠測試所設計產品的可用性。今天的國防工業；我們為陸地、海上和空中交通工具以及太空系統等許多平台提供解決方案。”

自豪感始於 HURJET 和 ATAK 2

Göral 介紹了他對 HURJET 和 ATAK 2 項目的貢獻，並繼續說道：“首先，HURJET 今年首飛，我們都感到自豪。我們為這個項目提供了工程支持，並對起落架進行了結構分析。隨後，TUSAŞ 召集了 HÜRJET 供應商，專門為其包括 BıAS Engineering 在內的供應商進行了第 6 次飛行。這讓我們感到非常自豪。此外，我們還建造了 ATAK 2 直升機的起落架落塔。一個非常大的12米塔……要解釋這個塔是一個什麼樣的系統，比如直升機在緊急或正常情況下降落時，起落架必須承受所有這些條件，各種場景，各種負載。為了進行首飛，必須得到認證機構的批准。為此，需要起落架落塔。起落架輪轉動並從一定高度釋放，以一定速度墜入地面。在這裡，可以獲得有關起落架是否充分發揮其作用以及是否能夠承受負載的各種數據。我們在 ATAK 2 首飛之前交付了該系統，並與機組人員一起工作到午夜。它們用於測試。”

過去在國外測試起落架是浪費時間和成本

談到起落架在國外測試過程中遇到的困難，戈拉爾表示，“以前這些起落架都是從國外購買，然後到國外進行測試。結果因為成本問題，去花錢的人有限。當這些測試掌握在您手中時，您想要的任意數量的員工都可以隨時訪問它們。另外，這些測試系統是從國外購買的，遇到問題，需要時間讓專家過來查看。我們可以隨時與團隊一起工作。除此之外，做本地事情和做全國事情的自豪感是完全不同的。”

對 HÜRKUŞ 和國家戰鬥機的國內支持

Göral 強調，他們長期為國防工業工作，參與了許多項目，他總結道：“考慮到 HÜRKUŞ 的自動駕駛儀娛樂性，即自動駕駛儀控制飛機，我們設計了控制桿，即提供運動的系統。概念設計已完成。設計驗證測試的工作也取得了進展……我們收到了國家戰鬥機的起落架落塔的延續，就像 ATAK 2 中的那樣。我們召開了啟動會議，項目仍在繼續。除此之外，我們還在 METU RÜZGEM 進行了一個風洞項目。我們去年也在那裡使用了模型動員系統。因此，飛機和飛機的測試成為可能並且目前正在積極使用。其實我們在國防工業方面有很多項目，但是我講的是我們最近做的一些項目。我們為 ASELSAN 做了一些工作。我們為雷達和電子戰系統 (REH?S)、微電子製導和光電 (MGEO) 以及防禦系統技術 (SST) 提供工程支持。特別是，我們在 REHIS 進行雷達分析的朋友在這些項目中發揮了積極的作用。我們在發動機零件測試中心與 TEI 合作。我們向 BMC 提供與輸電系統相關的產品。我們正在與 ROKETSAN 合作開展各種項目，例如運載系統和發射系統。”