Cuneyt楊：西門子您報導，立志生產在土耳其高速列車

Cüneyt Genç 在 Türkel Fairs 在安卡拉 Anfa Altınpark 展覽中心舉辦的歐亞鐵路、輕軌系統、基礎設施和鐵路物流博覽會上回答了問題。

Genç解釋說，時速超過165公里的列車被稱為“高速列車”，只是經過近5年的發展，時速超過300公里的列車才開始被視為高速列車。高速列車。

Genç 指出，西門子是世界上第一家製造電動列車的公司，“西門子製造了業內速度最快的量產列車。 西門子列車時速超過 400 公里，其內在舒適度和速度使其在眾多競爭對手中脫穎而出。 尤其是我們的 Velaro 系列列車提供的舒適度遠遠超出您在家中的舒適度。 舒適的座椅、網絡服務、餐廳以及會議室等車內空間提供了辦公環境。

Genç解釋說，他們已經開發了高速列車，這也是城際交通中飛機的替代品，這些列車目前在德國、西班牙、中國和俄羅斯運行。Genç表示，西門子新生產的Valero系列列車消耗了30%的電力比其他競爭對手用電量更少。

Genç表示，1950年至2000年間，土耳其幾乎沒有對鐵路運輸進行任何投資，但自2000年以來，這一領域得到了重視。他指出，去年鐵路投資達3,5億歐元，超過了高速公路投資。

Genç表示，生產高速列車需要很高的技術，西門子根據各國的地形和氣候條件開發高速列車。 Genç指出，為俄羅斯設計的高鐵和為中國設計的高鐵並不相同，“俄羅斯列車的溫度範圍與中國有很大不同。 在俄羅斯，這些火車必須在-50度的溫度下運行。 在中國，應在+50度下使用。 中國和俄羅斯之間的客運能力也可能存在差異。 換句話說，某些設計必須專門針對每個國家進行。”
Genç 解釋說，西門子已經在安卡拉和布爾薩實現了輕軌系統，伊斯坦布爾地鐵的信號系統也由西門子更新。

Genç 指出，政府將鐵路系統作為交通戰略的重點，他說：
“我們還渴望在土耳其生產高速列車。 我們可以為土耳其開發西門子最快的列車 Velaro，時速可達 400 公里。 為此，西門子將在土耳其投資50萬歐元。 我們不想把整套列車帶到這裡，但我們希望通過在土耳其做出巨大貢獻，將高速列車技術帶入土耳其的生活。 我們正在考慮一個結構，第一階段土耳其的邊際貢獻從20%開始，到時候一半以上的附加值將來自土耳其。 “如今，安卡拉和埃斯基謝希爾之間的線路長度可能超過 250 公里。我們希望在新線路上開通土耳其境內里程可達 400 公里的列車。”
Genç注意到安卡拉-科尼亞、安卡拉-伊斯坦布爾高速列車線路已經開始建設，安卡拉-錫瓦斯、安卡拉-伊茲密爾線路的施工仍在繼續，Genç繼續如下：

“未來一段時間，還將對2多公里的新線路進行可行性研究。 作為西門子，我們希望成為這些項目的一部分。 由於土耳其的第一批高鐵招標較老，因此在速度方面落後。 高速列車技術並不是一成不變的，它在不斷發展。 現在我們說350公里就不錯了，但未來3-5年我們可以達到500公里。”