在送給耶爾迪姆部長的高速火車檔案中，有哪些問題？

耶爾德里姆 (Yıldırım) 高速列車部長

傳出的文件中有哪些問題？

完成後；

顯然，高速列車將成為布爾薩最大的項目之一。

然而，連接布爾薩和比萊吉克並併入主線的連接線招標尚未最終確定，這一事實在布爾薩引起了越來越多的抱怨。

根據規劃；

這條高速列車線路的建設將從安卡拉出發，到達伊斯坦布爾，於 2003 年開始建設，預計於 2009 年完工。

然而，政府的目標並未實現。

由於;

到2009年，只有安卡拉-埃斯基謝希爾線投入營運。

然而;

目前在用的245公里路線中只有197公里是新鐵軌，這意味著從安卡拉出發的高鐵要行駛40公里後才能轉乘新路線。

在此刻;

由於布爾薩-耶尼謝希爾連接線尚未最終確定，儘管它與布爾薩密切相關，MHP Bursa 副 Ismet Büyükakataman 昨天向交通、海事和通訊部長 Binali Yıldırım 詢問第一階段成本增加的情況。

Büyükataman的問題其實很有趣。

由於;

在TCDD的聲明中，雖然第一階段的合約價格為1億歐元，但當速度從459提升到200時，成本達到了250億歐元，這顯然讓Büyükataman感到驚訝。

因為;

他問耶爾德里姆部長：「既然增加了這麼多勘探工作，安卡拉-埃斯基謝希爾線由實心鐵軌組成的部分的改造工程是否已經完成？」並想知道誰批准了成本增加。

再次;

全球高速列車的里程為600公里。 MHP 的 Büyükataman 詢問為什麼要以高於投標價格的費用以如此昂貴的價格購買一項仍然不能超過 250 台的技術，現在正在等待 Yıldırım 部長的解釋。

這些問題顯示Büyükataman具有一定的技術知識，因此該部的答覆對於Büyükataman和布爾薩公眾來說非常重要。

布爾薩統治 – 奧坎鮪魚