土耳其工業界的注意力轉向了鐵路。 到 2023 年，土耳其將需要 5 輛地鐵和電車。 其貨幣成本在 500 至 18 億美元之間。 因此，蛋糕對當地實業家來說是很大的。
交通部於324月14日公開招標，為安卡拉地鐵採購14輛地鐵車輛。 在招標規格中，他規定“國內工業貢獻75%”，30個月內交付249輛汽車。 他要求為剩餘的 51 輛汽車提供「XNUMX% 的國內貢獻」。 該部的這項舉措將在土耳其地鐵和鐵路系統車輛領域創造新的工業舉措，引起了極大的興奮。
據估計，到 2023 年，土耳其將需要約 5 輛地鐵和電車，這將創造約 500-18 億美元的財政潛力。 因此，土耳其工業面臨分一杯羹的絕佳機會。
它應該成為“全國案例”
伊斯坦堡商會舉辦了一場名為「土耳其鐵路系統的未來」的研討會。 ITU副總裁Şekib Avdagiç在研討會開幕式上發言時指出，在奧斯曼帝國末期和建國初期的高速鐵路工程之後，鐵路並沒有得到必要的重視，並被置於幕後。土耳其共和國。 阿夫達吉奇表示，這個問題應該變成“國家事業”，並表示鐵路系統交通正在發展，尤其是大城市的地鐵有軌電車工程。 Avdagiç 表示：「一個絕佳的機會已經出現。 我國大多數次工業家有能力和能力生產和供應我國生產的電車、機車或貨車的材料。 由於這些產品具有出口潛力，因此也為其他市場提供了機會。 據估計，到 2023 年，土耳其需要約 5 輛地鐵和電車，這將創造約 500-18 億美元的財政潛力。 當我們加上機車、貨車、其更新以及完全採用國內生產的新機車建設項目時，這一潛在數字會上升到更高的水平。 從這個意義上說，等待著次工業家的機會是顯而易見的。”
研討會主席是伊斯坦堡工業商會理事會成員 Hasan Büyükdede，ITO 副秘書長 Selçuk Tayfun Ok 也參加了會議。 Büyükdede指出，隨著城市人口的增加，對鐵路運輸的需求也隨之增加。
每年節省 14 億里拉
TCDD 第一區域經理 Hasan Gedikli 也表示，到 1 年投資完成後，每年每公里可運送 2023 億名乘客。 Gedikli表示，透過這種方式，每年可以節省45億里拉的外部成本，特別是與公車運輸相比。 Gedikli也表示，與卡車相比，每年可多運輸1.7億噸貨物，從而每年節省84億里拉的外部成本。
Gedikli強調，當鐵路達到目標水準時，每年將為國家經濟節省14億里拉。 在談到高速列車計畫時，哈桑·格迪克利表示：「在政府計畫中，目標是透過建設約2023萬公里的YHT和10公里的常規線路，將鐵路網總量增加到4公里。25 年。 ”
它將有助於就業
伊斯坦堡運輸公司總經理 Ömer Yıldız 強調，利用國內工業進行生產將對就業做出重大貢獻。 耶爾迪茲表示，這樣，國家經濟將獲得支持，有利於縮小經常帳赤字，也將支持國內產業向世界開放。 Yıldız 指出，透過在地化，將阻止超過 14 萬歐元的資源流向國外。
IMM鐵路系統經理Yalçın Eyigün提醒說，伊斯坦堡的鐵路系統與倫敦、巴黎、東京和紐約相比還遠遠落後，並表示工程的開展並不容易，特別是考慮到伊斯坦布爾的歷史古蹟。 Eyigün表示，隨著Marmaray的建成，伊斯坦堡的鐵路運輸網絡到2020年將非常發達，並表示：「歐洲的生產成本增加了。 在這方面，土耳其生產商具有優勢。 「如果我們能創建一個本地品牌，我們就可以將產品出口到歐洲，」他說。
OSTIM 基金會董事會成員協會。 博士。 Sedat Çelikdoğan 表示：「在大多數已開發國家，國內生產商在此類採購中受到優先考慮。 「土耳其也應該就這個問題制定法律，」他說。
生產刮起積極風
軌道運輸系統協會 (RAYDER) 秘書長 Ahmet Gök 表示：「這是一種愛。 我們是一個生產自己的汽車和火車的國家。 「現在我們應該和那些生產它們的人一樣感到興奮，」他說。 戈克以巴黎、紐約、倫敦和東京的鐵路系統為例，並指出伊斯坦堡也需要先進的鐵路系統。 Gök提醒說，伊斯坦堡有400輛地鐵車輛，並表示，15年後，伊斯坦堡的數字將增加到4輛，土耳其將增加到15輛。 戈克強調這些車輛應該由國內實業家生產，「安卡拉的地鐵採購招標是一個開始。 這顯示當地實業家是值得信賴的。 「因此，應該鼓勵國內生產商，隨著時間的推移，土耳其應該晉升為該領域的出口國，」他說。
戈克表示，今天土耳其在國內生產方面刮起了積極的風，“我們特別支持總理關於國產飛機、國產航天器和國產汽車的承諾。” 戈克也表示，有軌電車和地鐵生產的車輛應該有一個標準，並強調生產應完全屬於土耳其，包括該項目。
是我們實業家展現自我的時候了
交通部部長顧問Prof. 博士。 Metin Yerebakan強調，最舒適、最安全、最快、最經濟的城市交通方式是鐵路系統。
提醒人們，已開發國家的鐵路系統技術領先汽車技術， 博士。 Yerebakan說：「土耳其有100年歷史的機車工廠。 我們是一個自1960年以來就開始生產機車的國家。 埃斯基謝希爾、阿達帕札勒、錫瓦斯就是這樣的例子。 機車出口到中東一些國家，貨車從阿達帕札勒出口到保加利亞。 貨車在錫瓦斯的工廠生產。 「這些都是 TCDD 的附屬機構，」他說。
Yerebakan指出，土耳其鐵路系統不存在生產問題，因此要求國家在採購時優先考慮國內產業。 Yerebakan以安卡拉地鐵招標為例說：「這是第一次發生，這是一場偉大的革命。 “國家告訴我們的實業家‘來吧’，”他說。
另一方面，Yerebakan提醒說，土耳其沒有城市交通管理局，沒有任何機構將為生產的車輛頒發合格證書，有了這樣的機構，土耳其生產的車輛將被使用在其他國家沒有任何問題。 Yerebakan表示，透過這種方式，土耳其實業家可以輕鬆出口。
Yerebakan 表示：「我們的國內生產能力和人才已經具備。 時機已到。 國內生產商面臨51%的考驗。 “我們面前有一塊大蛋糕，”他說。
這些費用已包含在初始購買中
- 50% 是設備，50% 是設計和整合。
- 總勞動成本為50%。
- 系統設計與整合。
- 測試、驗證和保固。
- 零件。
- 關懷
為什麼要支持國產？
- 為土耳其經濟的發展做出貢獻。
- 直接促進就業。
- 消除經常帳赤字。
- 能夠向土耳其轉讓專業知識。
- 向世界市場開放國內產業。
- 鼓勵軌道運輸系統次產業發展。
- 降低設備和備件成本。
- 縮短交貨時間。
- 為當地有軌電車、地鐵和高速列車計畫提供直接支援。
大多數貨車都在紐約
- 巴黎：3.450
- 倫敦：4.900
- 紐約：6.400
- 伊斯坦堡：280（今天）
- 伊斯坦堡：3.204（2023 年目標）
“如果我的家鄉修一條鐵路，如果它從我的背上經過，我願意”
當蘇丹阿卜杜勒齊茲允許鐵路穿過皇宮花園時，托普卡普皇宮對通往伊斯坦堡的鐵路的障礙被克服。 蘇丹表示，“如果在我的家鄉修建一條鐵路，即使它從我的背上經過，我也願意”，表達了他對鐵路的重視，並透露了歷史願景。
資料來源：伊斯坦堡商會
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