3。 這座橋真的有必要嗎？

博阿齊奇大學土木工程學院教授 Semih Tezcan在第三橋上的文章。

BoğazrayTüpgeçit項目只能由土耳其承包商建造，費用為第三座橋樑的六分之一，兼職為第三座橋樑，不需要外幣。 它不會損害環境，並且可以像手術刀一樣解決伊斯坦布爾的交通問題。

在12年2012月3日的所有報紙中，有消息稱，國內外公司都沒有參加第三次橋樑招標。 顯然，很明顯，三號橋沒有技術，科學和經濟上的可行性，它是一條死胡同，儘管招標文件中有保護性的支持，也無法使用建造-運營-轉讓模型建造。

以下將解釋政府官員需要第三座橋樑的原因，以及與第三座橋樑相比，更有效，更便宜的交通基礎設施替代方案的原因和原因。 同時，將在Söğütlüçeşme-3之間建造一條鐵路管道通道（Boğazray項目）。Levent是第三座橋樑耗資3億美元的六分之一，將創造一個公共交通奇蹟，以緩解至少3年的博斯普魯斯海峽大橋。被介紹了。

橋的原因

總理先生是完成工作和離職的領導者。 當他相信項目的準確性時，他克服了障礙和行走。 對！ 他相信第三座橋樑的正確性，這就是為什麼他想以堅定的信念結束這項任務！ 據他說，第三座橋是正確的決定。 因為現有的兩座橋樑，每天400千元，130以來每年2000萬輛車已經超出了他們的容量。 特別是城際重型車輛使城市交通癱瘓。

因此，根據總理的遠見和信念，解決這些問題的最合理，唯一的辦法是建造第三座橋樑，以幫助堵塞這兩個橋樑。 診斷正確，但不幸的是治療方法不正確。

這個國家的兒子將給予，給予和接受巨大的努力和損失，以便清除伊斯坦布爾所採取和將要採取的錯誤的建築決策和做法的損害！

想要一個例子嗎？ 這是薩爾帕扎爾的貨運港口，倉庫和充滿希望的倉庫！ 放棄仍然沒有用。 這裡是著名的意大利城市居民，他們在金角灣的兩邊建造了工業設施！ 達蘭先生花了四年時間和6億美元的國家，直到他從這個爛攤子中拯救了金角。 在這裡，伊斯坦布爾有超過60％的人口居住在未經計劃，未經許可，非法和扭曲的伊斯坦布爾城市化地區。 我們不是要通過“轉換”項目來修復這座變形的建築嗎？ 我們的生活會永遠伴隨著拼圖遊戲嗎？ 第三座橋的想法是錯誤的，不是一次，十萬次。

博斯普魯斯海峽項目

第三座橋不能解決伊斯坦布爾的交通堵塞，飽和的博斯普魯斯海峽過境點。 但是，橋樑堵塞了。 我們的人民幾乎在早上和晚上都遭受酷刑。 由於我們的人民（每天約有4.5萬人次）在早上和晚上損失至少一小時的交通擁堵，該國的經濟每年因勞動力損失，燃料損失和磨損等原因而受到XNUMX億美元的損害。 無疑，必須消除我們人民的苦難和我們經濟遭受的重要損害。

解決方案不是第三座橋，而是BoğazrayTüpgeçit項目，該項目將建在Söğütlüçeşme和3之間。Levent位於伊斯坦布爾最繁忙的交通軸上。 就交通基礎設施的偏好而言，第三座橋樑是一個“面臨的圈子”（惡性循環）。 這是證明！

伊斯坦布爾的汽車保有量年增長率為16％，創下世界紀錄。 讓我們考慮保守估計，每年過橋的需求增長率為7％。

經過由橋2000 130萬年的數量，二十年後，需要在2020過渡，7萬元，每年將有約530％的速度增長。

橋樑的年車輛通行能力為65萬。 因此，到2020年，我們需要8座橋樑。 有兩個。 因此，到2020年，我們必須至少再建造6座橋樑，以滿足人口和汽車增長的需求。 簡而言之，每兩年需要一座新的橋樑……它是否取決於生活？ 這個業務不是一個簡單的圈子，這是什麼？ 因此，一旦您認為找到了解決方案，就會遇到同樣的問題。

建議

最現實，最有效和最終的解決方案是上述BoğazrayTüpgeçit項目。 與第三座橋樑相比，BoğazrayTüpgeçit項目具有14個重要優勢。 如果建造BoğazrayTüpgeçidi，它將每天運送1.5萬人次，將現有橋樑中的乘用車數量減少到不到一半，也許五十多年後將不再需要新的橋樑。

BoğazrayTüpgeçit項目只能由土耳其承包商建造，費用為第三座橋樑的六分之一，兼職為第三座橋樑，不需要外幣。 它不會損害環境，並且可以像手術刀一樣解決伊斯坦布爾的交通問題。

資料來源：Arkitera