昨天和今天的土耳其高速火車

擁有四十年曆史的土耳其夢想高速列車開啟了安卡拉-埃斯基謝希爾的探險之旅。 新建一條76公里的線路。 現有鐵路線的一半被更新。 投資支出從 2002 年的 111 億里拉增加到 2010 年的 2 億 500 億里拉。

交通運輸部正計劃在2023年“快速”運輸至安納托利亞的許多城市。 目標是在共和國百年內修建新鐵路線9萬978萬公里，其中包括4 997公里的高速鐵路線和14 975公里的常規線。 這是共和國歷史上最大的鐵路動向。 政府非常重視這個項目。 鐵路網全長11公里，將在12年內翻一番。 部長說，對“黑火車將被延遲”的理解將留給對“高速火車將追趕”的理解。

這些目標還意味著重寫鐵路歷史。 統計數據似乎正在改變。 雙線長度將從9％增加到50％。 電氣線路率為26％，為60％。

目標實現後，高鐵將途經約茲加特、特拉布宗、迪亞巴克爾、馬拉蒂亞等29個城市以及伊斯坦布爾、安卡拉、伊茲密爾、錫瓦斯、布爾薩等城市。 其成本約為 45 億美元。 其中25-30億美元將由中國提供。 根據鐵路合作協議，中方將建設7條18公里的高速鐵路線。 其餘2公里由鐵路自有資源和國外貸款建設。 中國人將首先建設一條從埃迪爾內延伸到卡爾斯的924公里的線路，其中包括高速鐵路，因為“阿亞斯隧道”無法通過而變成了蛇的故事。 線路建成後，公路行駛時間為 3 小時，將在 636 至 16,5 小時之間。 中國在建設埃迪爾內-卡爾斯線的同時，還將建設 8 公里的埃爾津詹-特拉布宗和耶爾科伊-開塞利線。

高速列車將途經安納托利亞中部地區的四個城市。 科尼亞就是其中之一。 另一條路線是 466 公里的安卡拉-錫瓦斯線。 這條線路的建設工作仍在繼續。 不過，高速列車將在耶爾科伊前 30 公里從約茲加特出發，抵達市中心。 然後他將繼續前往錫瓦斯。 從安卡拉或伊斯坦布爾出發的高速列車也將通過 Yerköy 前往開塞利。 因此，安卡拉-約茲加特將是 1,5 小時，安卡拉-開塞利將是 2 小時 30 分鐘的高鐵，安卡拉和伊斯坦布爾也將通過高鐵連接到安塔利亞。 從安卡拉出發，沿著 Konya-Manavgat 路線行駛 2 小時 45 分鐘即可到達安塔利亞。 伊斯坦布爾到安塔利亞的路程全長714公里，用時4小時30分鐘。

安卡拉-科尼亞線自 17 年 2010 月 275 日開始試運行，時速 250 公里。 不過，火車的時速不會超過10,5公里。 兩城之間的火車車程為1小時，將縮短至15小時212分鐘。 交通部長 Binali Yıldırım 對 424 公里（雙向 17 公里）線路在短短 7 個月內完工感到非常高興。 他說這是一項世界紀錄，類似的項目在歐洲用了 10-XNUMX 年就完成了。 部長說：“外國承包商和人員在安卡拉-埃斯基謝希爾和埃斯基謝希爾-伊斯坦布爾高速鐵路線上工作。 然而，安卡拉-科尼亞線是由土耳其承包商和人員建造的。” 說。

國家鐵路公司計劃在科尼亞和阿達納之間建造高速列車。 該線路的建設方式將使得列車在合適的路段可以達到200公里的速度，在困難的路段可以達到160公里的最低速度。 隨著現有線路的改善和新增線路的建設，計劃在該線路上運營高速列車。

科尼亞的乘客人數將超過埃斯基謝希爾

計劃在早上07.00:22.00至晚上2023:3之間在安卡拉和科尼亞之間建立每小時一班的服務。 Binali Yıldırım 部長說：“根據 1,5 年商業規劃，安卡拉和科尼亞之間每年運送的乘客人數將超過 2,5 萬人次。 因此，一年內安卡拉和埃斯基謝希爾之間運輸的乘客數量將有可能遠遠超過這一數量。 因為在 1 年內在安卡拉和埃斯基謝希爾之間運送了 XNUMX 萬乘客。 科尼亞和伊斯坦布爾之間的客運量將比安卡拉-科尼亞多 XNUMX 萬人。”

乘客份額增加到72％

根據國家鐵路公司的數據，隨著高鐵於13年2009月55日開始運營，在一年半的時間裡，安卡拉和埃斯基謝希爾之間的公交車份額從10％下降到8％。 國家鐵路的份額從72％增加到38％。 高速火車還改變了兩個城市之間的許多偏好。 例如，在兩個城市之間旅行的公民更喜歡高速火車。 私家車旅行從火車前的18％下降到07.00％。 在22.00:XNUMX至XNUMX:XNUMX之間甚至每小時都有一次航行。

安卡拉-埃斯基謝希爾-伊斯坦布爾航線上的 11,5 萬乘客

國家鐵路公司對安卡拉和伊斯坦布爾之間的高鐵線路開通時要運送的乘客人數進行了研究。 據測算，該線路每年將運送旅客11萬人次500萬人次，產生782億里拉。 安卡拉-阿菲永-伊茲密爾航線將在乘客和收入方面位居第二。 這條航線的目標是 6 萬乘客和 408 億里拉的收入。 - 早晨