部長BinaliYıldırım，3在喉嚨裡。 關於橋樑的建設，5表示他們非常希望將於4月2012舉行的招標的未來。
運輸，海事和通信部長BinaliYıldırım表示，到目前為止，他們尚未正式提出在法提赫蘇丹·穆罕默德大橋上建設地鐵線路的申請，並表示：“無論採取什麼緩解伊斯坦布爾交通的措施或採取任何措施，我們都會毫不猶豫地積極採取行動。
機管局編輯室的客人Yıldırım部長回答了機管局編輯關於議程和事務部的問題。
博斯普魯斯海峽大橋40年維護
問題：博斯普魯斯海峽大橋40年的維護已經討論了很多。 您是否認為在此問題上發生通訊意外？ 第三座橋樑的建設費用將由總預算支付。 這會導致其他項目被推遲或取消嗎？
答案：第一座橋樑於1973年投入使用，並於2013年完成了它的第40年。 以最簡單的方式，就像汽車的某些公里需要進行某些維護一樣，橋樑的整個生命週期也需要進行維護。 第40年維護也是一項非常全面的維護……被稱為“重大維護”。 當然，在這種情況下，我們不可能說“交通永遠不會停止”，這是不現實的。 但是我已經說過了； 我們將通過採取所有預防措施以最大程度地減少流量影響來進行維護。 我們的目標不是關閉橋樑，而是進行必要的維護，以確保橋樑能夠長期提供完整的服務。 盡可能在夜間人流稀少的時候在這裡完成工作。 但是如果需要，我們將在白天工作。 在那兒，我們將主要集中在下午和下午，但早上和晚上的交通繁忙。 也許可以採用車道限制，但是我們當然不打算完全關閉。
問題：還討論了北馬爾馬拉公路項目。 除橋樑建設之外的高速公路建設是否會影響該部的其他投資？
解答：我們對北部馬爾馬拉高速公路進行了招標。 但不幸的是，我們無法獲得想要的結果，要約沒有出現。 這次，我們再次審查了該項目，並將其削減了一半。 這是一個約430億里拉的項目，包括6公里的道路和一座橋樑。 現在，我們再次對項目進行招標，包括橋樑和90公里長的道路，建立，運營，轉讓模型，並已在新條件下進行招標。 我們將在5月XNUMX日收到出價。 我們將同時從國家預算中提取其餘部分。 與上一個項目相比，該項目不到項目總成本的一半。 這次，我們對報價的未來充滿希望。 報價之所以會出現，是因為項目量減少了，周轉時間和盈利能力都進一步提高了。 據他說，一些額外的交通保證。 因此，它變得更具吸引力，我們期待競標。 其餘部分來自國家預算的事實不會對我們的其他投資產生負面影響。 我們認為我們將在可用的預算範圍內進行。
問題：我們的財政部長對預算紀律非常敏感，是否會成為國籍？
答案：我們也很敏感。 僅僅財政部長敏感是不夠的。 因為在2000年和2001年，這個國家非常痛苦地付出了危機的代價。 因此，我們所有人的首要任務是繼續保持土耳其的經濟穩定和信心。 但是土耳其現在已經達到可以容忍的規模。 在這方面沒有問題。 我們都是和財政部長一起做出這些決定的，這是我們的共同決定。
計劃用於FSM橋的Metrobus線
問題：有一條計劃穿越法提赫蘇丹穆罕默德大橋的地鐵線。 這將對交通產生怎樣的影響？線路建設是否有申請？
解答：我還閱讀了有關法提赫蘇丹·穆罕默德（FSM）橋的新聞，但我們沒有正式的申請。 無論採取什麼項目或採取何種措施，我們都會毫不猶豫地持積極態度。 但是我們還不知道這項研究的細節。 如果有申請，我們將一如既往地對伊斯坦布爾人進行評估。
問題：為了使用伊斯坦布爾大都會市的海上運輸，10準備了一個項目，包括在不同的地點建造一輛技術車。 你會努力增加船外的海上運輸嗎？
解答：海上運輸是伊斯坦布爾重要的公共交通工具之一。 目前，我認為它在過境點中所佔的份額約為10％。 但是沒有機會增加那麼多。 實際上，伊斯坦布爾是世界海上運輸的典範城市。 毫無疑問，我們將在這方面繼續支持大城市的新項目。 但正如您所知，作為該部，我們在海上運輸，特別是在大規模的人類運輸中沒有任何活動。 私營部門或市政當局都可以這樣做。 我們還提供必要的支持。
第三機場的位置已經確定
問題：就交通而言，阿塔圖爾克機場已經通過了歐洲許多機場。 是否有伊斯坦布爾第三機場的場地確定研究？ 作為臨時解決方案，在阿塔圖爾克機場增建跑道是否已列入議程？
解答：我們進行了研究，以在現有機場建造一條新跑道。 對此形成了意見。 另一方面，即使我們正在建造一條新跑道，對第三座機場的需求也不會消失。 如果考慮到航空業的發展，到3年，僅伊斯坦布爾就將有約2023億乘客。 因此，不可能利用現有機場來管理和管理該乘客。 因此，伊斯坦布爾絕對需要第三座機場。 為此，我們的工作已經到了重要的點。 我們還確定了我們的位置。 但是目前，在您允許的情況下，我們不會進行解釋。
問題：博斯普魯斯海峽大橋的建造採用了日本技術。 如果亞洲公司對計劃在伊斯坦布爾建造的第三座橋感興趣的話，您如何看待？
答案：我們期待中國朋友的報價。
資料來源：AA
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