安卡拉市市長Gökçek新月種植，只有纜車解決方案，市商會策劃安卡拉分會主席奧爾罕Sarıalt纜車項目“情節較輕的和不真實的”，他形容它的支持者之間的運輸。
安卡拉市政府市長MelihGökçek在市議會會議上介紹了“ Teleferik到KızılayOr-an Line”項目的信息。 Gökçek在題為“世界上的纜車和城市公共交通應用”的演講中指出，索道被稱為僅用於山區旅遊設施和滑雪勝地的一種運輸手段，但近年來它已越來越多地用作城市公共交通工具。告訴。
Ne世界上有數以百計的例子“
Gökçek說，纜車可用於緩解重要城市的交通，例如香港，新加坡，科布倫茨（德國），博爾扎諾（意大利），紐約（美國），波特蘭，俄勒岡州（美國），加拉加斯（委內瑞拉），里約熱內盧（巴西）。 。 MelihGökçek說：“如果您每小時要運送10萬名乘客，而乘纜車要運載5名乘客，則相當於100輛公共汽車。 同樣，兩千次汽車航行只遇到五千個單向纜車。” 說過。
Gökçek注意到Dikmen人口稠密：
“我們相信，我們將通過將這些人口空運到基茲萊來解決問題。 迪克門山谷建成後，將近有十萬人口湧入。 一側用作進出港的Dikmen街，另一側也用作進港和離港的Hoşdere街，絕對無法承受這一負擔。 您必須找到解決方案。 由於沒有機會開通第三條道路，而且從迪克門山谷穿過地鐵幾乎是不可能的，因此可以為山谷兩岸服務的唯一解決方案似乎是纜車。”
Gökçek在選舉之前回答了有關何時可以建造纜車的問題。
“不適用於公共交通工具taşıma
安卡拉大都會市鐵路建設服務的機械工程師Faik Dikmen的，纜車可以在農村地區使用的可能是在市中心，纜車，以前只以旅遊為目的，但他也可以用來運送不均勻今天的城市。 纜車項目也參與種植，“我們可以看到在黑海土耳其公共交通的一個例子。 除此之外，Keçiören安卡拉，布爾薩烏魯達在金角灣伊斯坦布爾或纜車用於旅遊的目的。 但我們正在考慮公共交通而不是旅遊業.Fakat
Faik Dikmen解釋說，該項目涵蓋了Kizilay Or-an線，但距離市中心不遠。 Dikmen im我們選擇Or-an的第一個原因是因為坡度。 您不能乘坐火車前往某些地方。 例如，前往安卡拉城堡等高處的交通僅限於纜車。 因為地下是地鐵，你花時間去升級，如果你賺了很多的地鐵下面100米不能刪除任何人下載的距離相差太多“他說。 他說，Dikmen，Dikmen Valley項目將增加對這裡的交通需求以及有望在這裡緩解的纜車。
“最環保的公共交通”
Faik Dikmen還評論了安全性。索道是安全的。 斷線不可能發生。 已經開發了安全系統.Zaten
Dikmen指出，纜車比其他公共交通車輛更環保，消耗更少的能源，而且成本非常低。 Faik Dikmen，招標尚未結束，但最新的1將在年內投入使用，他說。
“不真實和非正式”
城市規劃者會議廳安卡拉分會主席OrhanSarıaltun說，索道項目是MelihGökçek的運輸項目，同樣沒有科學依據。 Sarıaltun聲稱無法用這種方法解決城市中的交通問題，他說：
“我從未聽說過這樣的事情。 在大都會中心看不到這樣的例子。 這個滑雪勝地不是纜車，而是纜車作為交通工具。 不能像這樣解決城市的問題。 “不可能看到國外的東西然後說，”我們也要在安卡拉做到這一點。 市長OrhanSarıaltun說，如果在城市最活躍的地方應該優先選擇鐵路公共交通系統，那麼花在這樣的纜車上的每一分錢都是錯的。 Sarıaltun說他們將成為活動的追隨者，“這個項目是不現實和不現實的。”
建立運營模式
迪克門谷纜車系統計劃包括起點站和終點站在內的總共10個站點。 纜車被認為是9公里長，起點是Güvenpark，終點是Panora AVM。 據估計，從居文公園（Güvenpark）的小巴出發，這需要24分鐘的路程，加上停靠站，總共需要40分鐘。 考慮到構建-運營模型的項目總成本預計將達到30-40百萬美元。
資料來源：ANKARA
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