在1920即將結束時，鐵路到達了錫瓦斯。 Sivas Samsun路將建成。 在那之後，我總結了我從Ercan Susoy和已故的KemalKovalı那裡聽到的消息。
Tokat副手Mustafa Vasfi Susoy是阿塔圖爾克的密友。 去參觀;
“Paşam會要求火車通過Tokat，以便Samsun Sivas鐵路穿過Tokat。
阿塔圖爾克說：
“穆斯塔法是這項技術業務。 如果合適的話，讓我們派技術人員，但如果不合適，我不會浪費國家的5便士。 這不行。“
託卡特聽到了鐵路道口技術人員或代表團的未來。 這個城市有很大的動盪。 沒有人想要火車軌道。 有人說，鐵路將在穿過葡萄園和花園時撕裂土地，熱量的煙霧會損害水果和蔬菜。 市長遇到了麻煩。 他指派該城市最具鑑賞家幫助技術委員會並展示土地。 它還警告該市的動亂。 在野外工作期間，這名男子偷走了代表團的炸雞。 將他們留在山上來到託卡特。 處於非常困難局面的球隊回到安卡拉時感到憤怒和憤怒並報告。
穆斯塔法·瓦斯菲·蘇蘇伊在阿塔圖爾克休息後再次訪問總統：“讓我們看看報告是怎麼來的？”他按下鐘，要求報告。
報告是否定的。 它不適合火車通過Tokat。 在1950年代，所有人都知道這些事件並進行了討論。 我聽說過。 雖然他是DDY建設部門的負責人，
Ali Fuat Berkman是我們的老師。
“士兵們要求他通過齊勒，所以他沒有通過託卡特，”他說。
我看過兩個學期的鐵路課程。 在Yıldızelin之後，穿過Zile的路線經過一個名為Cizözü的地方。 這是土耳其最具挑戰性的一個過渡時期。 一個非常陡峭的山峰應該在短距離上升，在冬天關閉，並且建造鋼筋混凝土隧道以防止它關閉。 有很多技術事故。 但它仍然過去。
人們可能認為穿越伊爾迪澤利和託卡特之間的恰姆裡貝爾山脈是困難且不可能的。 但這是可能的。 當接近 Yıldızeli 時，道路從通往 Pamukpınar 學校的斜坡逐漸升高，並可以通過中間的隧道到達 Çamlıbel 平原。 它可以從Çamlıbel平原經過Tahtoba村，從那裡穿過Alan村的山麓，穿過Üçtepes下的隧道，到達Marol Beli，然後從那裡穿過傑爾賓特海峽到達Kazova。 哈利斯·圖爾古特·欽利奧盧 (Halis Turgut Cinlioğlu) 寫道，法國人也曾為奧斯曼帝國時期規劃的薩姆松-錫瓦斯-巴格達鐵路研究過這條路線。
火車逃了出來。
MetinGürdere-Tokat
（Eskecci故鄉Tokat叛亂！
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