國內第一條電車蠶正在教大學

在布爾薩市政府的諮詢下生產的當地有軌電車也引起了大學的關注。 一些大學希望看到“蠶”，它已成為布爾薩技術和設計力量的象徵，並了解有關生產階段的信息，來到布爾薩參觀他們的生產設施。

土耳其首輛國產有軌電車“Silkworm”在伊斯坦布爾舉行的“歐亞鐵路輕軌系統、基礎設施和物流博覽會”上進行了展示，全球領先企業均出席了該展會，它是布爾薩實力的象徵，已成為布爾薩的實力像徵。作為一座在技術和設計方面處於領先地位的工業城市，它發生了。 僅需在展館內參觀10分鐘即可看到它的光彩的有軌電車在生產過程中克服了非常困難和艱鉅的障礙。 外國有軌電車製造商在生產過程中參觀檢查的土耳其有軌電車稱“幾乎不可能”，即使是當今該領域的專家外國有軌電車製造商也感到驚訝。

我們為一輛車支付 8 萬里拉

布爾薩市市長雷傑普·阿爾特佩強調了有軌電車對土耳其經濟貢獻的重要性。 阿爾特佩市長表示，如今所有城市都在轉向鐵路系統，但鐵路系統車輛必須由外國公司提供，“今天，我們為一輛 28 米貨車支付 8 萬里拉。 換句話說，四列火車的費用為 4 萬里拉。 因此，我們必須生產自己的車輛。 我們相信我們可以生產出更便宜、質量更好的產品。 至少所有支付給有軌電車的錢都留在國內，這對我們國家的經濟非常重要。 沒有人相信我們所說的話。 現在，這輛有軌電車從軟件到生產完全是土耳其工程師的傑作。” 說。

市長雷傑普·阿爾特佩的顧問、當地有軌電車項目總監塔哈·艾登表示，開闢新天地從來都不是一件容易的事，但他們通過努力和耐心在布爾薩實現了首例。 艾登表示，他們一開始就通過市政府來運營該項目，“市政府在 Burulaş 運輸公司內建設的倡議已經制定。 然而，我們看到該制度並不符合立法規定。 將購買一塊，收到投標，進行招標，然後預計會有 45 天的暫停期。 招聘人員困難，制度難以適應立法。 簡而言之，我們開始與官僚主義作鬥爭。 我們不知道，這項工作是由私營部門決定進行的，我們在 2,5 年這樣的短時間內取得了長足的進步。 我們設計了底盤系統，機械和電子系統是同步的。 行走機構已經做好了。 樣車已在國外生產並通過測試。 當看到我們生產的有軌電車在鐵軌上行走時，我們就像父親第一次看到自己的孩子學會走路一樣高興。” 他說。

另一方面，一些憑藉工程學院脫穎而出的大學將在未來幾天來到布爾薩，獲取有關他們在紀錄片中觀看的有軌電車生產階段的信息。