根據Zaman報紙的消息，國家鐵路公司正在對安卡拉-伊斯坦布爾的高鐵項目進行更改。 隨著計劃於2013年底完成的項目變更，安卡拉和伊斯坦布爾之間的旅行時間將減少10分鐘至3個小時，線路長度將從533公里減少至523公里。 高速火車（YHT）項目的第二階段進行了強制性更改，這將把安卡拉和伊斯坦布爾之間的旅行時間減少到3小時10分鐘。 在當前的項目中，繞過Arifiye，沿著33,5公里的“Geyve-Doğancay-Arifiye-Sapanca”路線經過Eskişehir和Pamukova之後。 因此，儘管線路縮短了10,5公里，但在蓋夫（Geyve）之後，有22 900米的隧道和高架橋一直通往薩潘卡（Sapanca）。
更改的原因是，YHT必須在“Geyve-Doğancay-Arifiye-Sapanca”路線上將速度降低至80公里。 TCDD不希望高速列車在此位置下降到80公里。 他想通過修建隧道和高架橋來解決這個問題。 更改後，安卡拉和伊斯坦布爾之間的旅行時間將減少10分鐘至3個小時，線路長度將從533公里減少到523公里。
TCDD 官員於 22,9 月 21 日就建設 3 公里長的隧道和高架橋（稱為“Doğançay Ripaj”）進行招標。 由土耳其和外國合作夥伴組成的三個財團提交了投標書。 中標公司將在 21 個月內交付施工。 TCDD 正努力在 2013 年底前培訓安卡拉至伊斯坦布爾高速列車服務。 2 62 人 3 班倒 24 小時工作，以達到上述日期。 埃斯基謝希爾-伊斯坦布爾階段的基礎設施工程由“Inönü-Vezirhan”和“Vezirhan-Köseköy”兩個路段組成，Inönü-Vezirhan 路段完成率為 65%，Vezirhan-Köseköy 路段完成率為 70%部分。 上部結構和機電工程已啟動，首批 14 公里鐵軌已鋪設完畢。
DAVA 3年度延遲
雖然該高速列車項目的目標是同時啟動和完成“安卡拉-埃斯基謝希爾”和“埃斯基謝希爾-伊斯坦布爾”階段的建設工作，該項目由兩個部分組成，但國內的計算並不適合集市。 中標失敗的公司向司法部門提出了申請，TCDD在3年後在法院得到了正確的判決。 該項目的第二階段，埃斯基謝希爾-伊斯坦布爾，於 8 年 2005 月 1,27 日分為兩個部分進行招標。 中國CRCC-CMC-Cengiz Ánşaat-Ibrahim Çeçen合資集團以XNUMX億美元的出價中標。 然而，Yapı Merkezi 反對“減少”方法，該方法被用作評估招標中財務報價的基礎，並適用於公共採購局（KıK）。 法院程序自 KıK 接受申請後開始。
JCC 認為 Yapı Merkezi 是正確的，因此取消了招標並決定採取糾正措施。 而中標的合資集團則向行政法院申請暫緩執行並撤銷海合會的決定。 第三行政法院在審查第二階段 Inönü-Vezirhan 路段的招標後，認為 TCDD 對招標的決定是合理的，並停止了執行。 第九行政法院對投標進行了審查，認為 TCDD 的決定不公平，並駁回了暫緩執行的請求。 該財團將兩個法院的不同決定向地區行政法院提起。
審查後，法院找到了TCDD的招標決定，併中止了KİK決定的執行。 TCDD在2006年與該合資企業集團簽訂了合同。 同時，第三，第九行政法院開始就案情進行討論。 法院堅持其先前的判決。 在此期間，合資企業集團和JCC申請在國務委員會審理此案。 國務委員會於3年9月18日提出最終意見，認為TCDD是對的。
資料來源：Radikal
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