關於高鐵你不知道的事

如今的火車行駛速度是第一批列車的 10 倍以上，完全配得上“快速列車”的稱號。 不過，達到這個速度是有一定條件的。

開發一個快速列車，以便在冰山出現的面孔上擁有一條快速的火車線路。 因為確保系統成功的最重要因素取決於要創建的行。 高速列車要達到這種特殊速度鐵路線的速度需要支持。

UIC（國際鐵路協會）和歐盟基於相同的原則定義了高速。 在UIC高速部門和歐盟的指令96/48和2004/50 / AB中，在``高速''標題下已做出了包含多個系統的定義。 低於這些定義所設置的標準的行被視為常規（傳統-經典）。

據此; 高速鐵路概念沒有單一的標准定義。 由於其複雜的結構，高速的定義根據某些標準而變化。 為了不造成太大的人口密度區域的噪音滋擾，在與長橋的地區，由於某種原因一個特殊的隧道和能力的110公里/小時的速度高速線路，與安全相關的160或180公里/可以看出，鐘錶有限公司。

在基礎設施方面

高速鐵路在基礎設施方面的定義涵蓋了許多概念。 如果鐵路的基礎設施是新建的，以允許火車以250 km / h或更高的速度運行，至少在整個旅程中，它將被定義為高速鐵路。

200公里/按照常規線H再次運輸，從山上或峽谷，窄軌的用途的範圍或速度的限制由於其他特殊原因的過渡，不過，這些線被認為是高速線路。

在拉動和拉動車輛方面

高速列車是一系列固定的電動機​​和貨車組，可以達到商業服務中至少250 km / h的速度。 在某些情況下，例如火車或體在較低的速度（200公里/小時）正常工作，而且還提供高品質的服務來訓練類型可以被定義為高速列車。

操作系統

這個定義有一個單獨的情況，根據鐵路管理而有所不同。

高速列車運行中最經典的系統是，高速列車在其線路上運行，常規列車在其自己的線路上運行。 例如日本的JR東，JR中央和JR西新幹線。

高速列車僅在高速列車線上運行。 在常規線路上，常規列車和高速列車都以常規列車速度運行。 法國SNCF運營的生產線就是這樣。

僅常規列車在常規線路上運行。 高速火車和常規火車可以在高速火車線上一起工作。 但是，由於常規火車將以較低的速度行駛，因此運力下降。 這就是RENFE在西班牙運營的生產線。

傳統和高速列車在同一條線上一起工作。

德國和意大利就是這種情況。 德國（DB AG）和意大利（Trenitalia）的鐵路在計劃所有火車交通時都考慮了高速火車交通。

高速列車的不同特點

有許多技術特徵將高速列車線路與傳統線路區分開來。 高速列車線路用火車來觀看以安全的方式在列車的速度，由於在高速的數量的增加，因為物理和電氣困難，面臨著非常重視。

在世界上當前正在運行高速火車的國家中，很大一部分高速火車的速度沒有超過350 km / h。 在德國，法國和日本，超過350 km / h的速度用於測試和研究目的。 例如，在2008年，他以法國TGV列車在巴黎-史特拉斯堡市之間的試駕中以575公里/小時的速度打破了新的世界紀錄。 具有不同技術的日本磁懸浮火車在2003年以581公里/小時的速度打破了紀錄。

平交道口

鐵路事故最常見的原因是平交道口。 不符合警告標誌的道路車輛通往鐵路並導致事故。 不超過140 km / h的線路沒有平交道口。

線路正在建設中

高速鐵路線已經與鐵絲網或牆壁簽訂合同，以消除動物或人類過渡的風險。

地面堅固

高速列車線路的基礎設施比傳統線路具有更高的質量和標準。 符合國際標準的材料與最新的技術設施相結合，鐵路平台和藝術結構（隧道，橋樑，高架橋等）的建設。

在線之間延伸

當兩列高速列車相互經過時，它們之間的速度差可以高達600 km / h。 這就是為什麼線之間的寬度很重要的原因。 如果兩列火車彼此過於靠近，則在第一次碰撞時它們受到氣壓並且在該壓力減小之後立即受到氣壓。 消除壓力差的高速列車線之間的距離大於傳統線路的距離。

曲線半徑更大

用於高速列車線路以實現高速的曲線半徑比傳統線路更大。

隧道建成高速

高速列車線路中的隧道是根據高速建造的，以消除列車在兩個方向上穿過它們所產生的高壓。 隧道內設有消防和通風系統。

快速火車的優點

快速列車，易用性，價格優勢，安全快速與差異的差異。 有了您的汽車，您將在更短的時間內更快地前往火車，更安全，當然也更便宜。 高速列車讓您有機會以比所有國家的高速公路限速更高的速度行駛。 通常，隨著行駛距離的增加，高速列車的時間優勢增加。

它為您提供整個旅程中的自由空間。 您可以隨時前往任何地方。 您可以從餐廳前往水槽或漫步，漫步。 高速列車是唯一可以使用電子設備的運輸工具，沒有義務佩戴安全帶。

環保高速列車

用電運行的高速列車不會對環境造成危害，並且根據其他運輸方式安靜地工作不會產生噪音污染。 高速列車線所覆蓋的區域比高速公路要少。

當我們說到一個地方的快速運輸時，也許我們的飛機首先出現。 但是，有時可能需要比從我們所在的地方到機場的航空旅行更長的時間。 首先，所有機場都位於城市之外。 因為他們需要非常大的區域。 為了到達機場，人們平均需要半小時。 另一方面，我們看到火車站通常位於市中心。 在沒有地面的地方，火車可以在地下。 因此，沒有理由不讓火車站穿過市中心。 因此，與機場相比，前往火車站所需的時間要少得多。

能源效率很高

火車暴露於耐候性; 速度越高，空氣阻力越大。 因此，您從一個點到下一個點的速度越快，您消耗的能量就越多。 飛機的一個優點是空氣密度低。

另一個問題是噴氣發動機效率不高。 這些發動機使用的絕大部分能量都被浪費了。 簡而言之，噴氣發動機的聲音，熱和風，失去了能量。 該航班的剩餘費率僅為10。

當我們看電動火車時，我們看到它們不會發出很多噪音，它們會變熱，但至少它們不會達到數千度。 結果，這些列車的能量效率很高。 40％到60％的能量消耗使火車保持行駛。

去火車站和火車

在機場，人們需要辦理登機手續，留下行李並定期出示門票。 此外，航空公司通常要求人們早於旅程時間到達。 在火車旅行中沒有看到這些應用。 你去車站然後坐火車。

如果時間對你而言是值得的

隨著時間的流逝，在高速列車中不接受延誤。 例如，西班牙的火車晚點五分鍾意味著車票將退還。 日本火車的平均延誤時間僅為24秒。 高速火車將從第一站到達最後一站而不會停下來，因為在某些國家/地區，有些火車會在某些地點停下來，只載客。

高速火車在世界400-800公里之間沒有競爭對手。 飛機啟動後200公里，高速公路可達800公里。 但是，考慮到高速火車在歐洲變得越來越普遍，不可避免地會對航空公司的運輸造成不利影響。

價格競爭加劇

飛機的開發和管理比火車貴得多。 此外，飛機機場也有嚴重的成本。 飛機成本的另一個缺點是它們使用過多的燃料。 因此，與列車2-3相比，飛機的運營成本高於高速列車可以提供更便宜的服務。

法國兩個主要城市之間的交通就是一個例子。 巴黎和里昂之間相距450公里的第一條高速火車始於1981年。 巴黎和里昂之間的旅行時間已減少至僅2小時。 這一發展使兩個城市之間的航空旅行減少了40％。

當我們將此模型應用於安卡拉至伊斯坦布爾的高速鐵路時，很明顯，我們將遇到類似的例子。 如果我們走得更遠，它將比從一個住在圖茲拉的人在巴基爾庫伊上班的時間短，從安卡拉到達埃斯基謝希爾。 或者，得益於高速火車線路和馬爾馬里（Marmaray），這個住在圖茲拉（Tuzla）的人將能夠比以前更快地到達。

我們不必等待乘客對乘火車旅行對環境敏感。 因為與飛機相比，火車在行駛方面具有許多優勢。 高速列車產生的競爭將使其他運輸方式能夠為消費者提供優質服務。

所達到的速度並沒有剝奪你通過的地方的景觀，並且是一個不會感到無聊的好理由。 景觀的味道仍然在您的口中。

交通事故減少

由於對作為公共交通系統之一的鐵路的投資以及乘客偏好向鐵路系統的轉移，高速公路的交通擁堵和事故率將降低。 從長遠來看，這將對經濟產生積極影響是不可避免的。

使用的電能

鐵路管理有可能通過使用電力來節省大量外匯，這是國家能源發電和提供大眾運輸。 此外，由於土地使用較少而且不消耗環境所消耗的能源，它在發達國家的運輸部門中的份額迅速增加。