經濟新聞工作者協會（EGD）和運輸，海事和通信部長BinaliYıldırım

經濟新聞工作者協會（EGD）成員於21年2012月2003日會見了運輸，海事和通信部長BinaliYıldırım。 閃電會議期間，土耳其，歐洲，俄羅斯，亞洲，高加索地區在介紹該部2011年至14,9年的活動時說，他發現中東和非洲處於十字路口。 土耳其將與世界貿易發展的國內生產總值同步增長。 這表明土耳其是全球大國，“閃電說，受世界貿易萎縮影響，土耳其經歷了最低水平的注意。 耶爾丁（Yıldırım）說，運輸和通訊部門佔GDP的比重為46％，在公共支出總額中超過該部的2003％。 土耳其目前的發展被認為可以確保交通運輸的增長。 2012年至123年，運輸和通訊投資總額為9億里拉。 在123年中完成的86億土耳其里拉投資中，建築—經營—轉讓投資正在逐步增加。 我們還希望減輕投資時的預算負擔。 我們通過建設-經營-轉讓模式實現了14％的公共投資，以及65％的投資。 為了減輕預算負擔，我們的投資中有18％是通過公路，11％是鐵路，4％是通訊，2％是航空，2003％是航海。 我們的政府關心鐵路。 我們開始投資以消除鐵路的過失和健忘。 自94年以來，我們增加了對鐵路的投資。 該部下屬的相關機構和組織也提供就業。 直接僱用的人數為122萬人。 間接就業人數為XNUMX萬”。 Yıldırım表示運輸和通訊服務的價格上漲具有降低通貨膨脹的性質，他說，儘管鐵路，航空公司，橋樑費和移動電話費的通貨膨脹率穩步上升，但並沒有穩定增長。 在土耳其使用互聯網時，互聯網並不昂貴。

尤爾迪里姆表示，土耳其對分割公路的政府尤為重要，佔分割公路投資總路徑的72％。 雷電分流道長度為9,5年，注意到從6 21公里中走了300條，它們起作用了，並考慮了土耳其在2023年的需求，並說這些原則已經不再適用。 關於分開的道路所節省的燃料和勞動力，Yıldırım解釋說，從高速公路總收入中支付的收入約為38億里拉，佔2011年國家預算的13,23％。他指出，從1950年到134年，這個數字平均每年下降到1951個，但是自2003年以來，通過投資增加到了18公里。 “鐵路再次成為國家政策。 2003年，投資額為135億里拉。 我們在2003年為鐵路分配的預算為235億2012百萬里拉。 隨著土耳其高速公路高速列車的實現，未達到4萬的交通量。 212年，有750家公司用2002輛貨車運輸鐵路，而16年有789家公司在該領域運營著2012輛貨車。 私營部門的出貨量從45年的2萬噸增加到870年的2002萬噸。 此外，我們現在正在與私營部門合作。 現在在鐵路上，它將在搭乘火車的鐵軌上運輸。 它會給你每公里錢。 無論它攜帶了什麼，我們都不會干預。 我們正在發展國內鐵路行業。 他說，建立工廠是為了發展鐵路供應商行業。

自2003年以來，航空業的營業額增長了596％，就業人數增加了133％，伊爾迪姆說，機場的飛機運輸量也有所增加，而2003年有9萬人乘國內航班飛行，到2011年底，旅客人數增加到了58,3萬。並說已經達到118億。 Yıldırım表示，在此過程中，商用飛機機隊增加到351個，並且在26年中將9個飛行點增加了21個新的飛行點。 報告指出，2003年海上貨物運輸量為61,5億美元，到2011年年底這一數字增加到207億美元，海上旅客人數增加到每100億人中157億，但這個數字不能滿足他們的需求。 Yıldırım強調說，令他們滿意的情況是郵輪旅遊業的增加，“乘客人數增加了276％，船舶數量增加了83％。 在伊茲密爾和伊斯坦布爾進行的工作結束時，這一數字將進一步增加。 與2003年相比，截至2011年底，使用滾裝船在國外常規航線上運輸的車輛數量增加了50％。 截至2011年，有330萬輛汽車在通向國外的常規滾裝鐵路線上運輸。 IDO是世界上該領域最大的公司。 它是運載最多乘客和車輛的公司。 從第30屆年度土耳其開始，世界上最大的海上運輸管理國家為15個。 此外，我國在遊艇製造排名中僅次於意大利和荷蘭，上升到了第三位，去年是世界第五位。

Yıldırım表示，IT部門的總收入在2003年為11,5億美元，在2011年估計將超過31億美元，並且該數字的目標是在2012年達到34億美元。 在指出使人類生活更輕鬆的互聯網方面，Yıldırım指出，得益於互聯網，事情得以快速而有效地完成，而得益於社交媒體，發生了許多變化。 “過去，核心家庭由母親，父親和孩子組成。 現在它已經由母親，父親，孩子，互聯網和手機組成”。 提醒每個藥物都有副作用和好處，Yıldırım提請注意社交媒體上對人員，機構和組織的負面評論。 Yıldırım說：“信息和通信技術部門具有其他所有部門的機車特性”，他強調該部門的年營業額在過去10年中增長了近四倍。 Yıldırım說，稱信息和通信技術為一個行業是不正確的，它是一種生活方式，該技術對每個人都有效，信息學在人類生活中的地位正在日益增加。 “我們為災難和緊急情況建立了一個移動基站。 我們保留土耳其的4A。 每個區域中都有25個帶有衛星傳輸功能且具有漫遊功能的移動基站。 我們建立了這些站點，以便在發生地震或災難時不會中斷通信。 該系統在範地震中被激活，並且運行良好”。

在提到該部下屬的PTT服務時，Yıldırım說PTT通過將其ATM投入使用來為客戶提供7/24服務。 “就貨幣而言，PTT目前是最大的銀行。 它與許多銀行，機構和組織都有協議。 各種交易都已完成。 正在處理300多項交易。 儘管2003年平均每月在郵局進行8萬筆交易，但如今這一數字已超過24萬筆。 至於衛星，我們的衛星在2004年的使用率為55％，在2012年達到了91,5％。 目前，國內外電視頻道正在排隊等候。 現在我們按下按鈕製作本地衛星。 Türksat正在建造一家製造衛星的工廠。 同時，日本目前正在製造2顆衛星。 我們將與日本人在日本共同製造第三顆衛星。 我們的第四個人，我們將完全在土耳其生產。 電子政務應用程序中的用戶數量不斷增加。 超過387萬人使用了電子政務應用程序。 我們在這裡看到技術沒有年齡。 雖然2001年的汽車數量為7萬輛，但在2011年達到了16萬089萬輛。 簡而言之，在過去10年中，汽車數量增長了119％。 儘管車輛數量有所增加，但道路缺陷在1995年為1,51％，在2000年為0,77％，到今天已降至0,28％。

Yıldırım表示伊斯坦布爾露天博物館是馬爾馬里發掘的工作，他說自2003年以來，已有100萬多人獲得了業餘海員證書，通過立法中的便利規定，對海上燈塔進行了評估，並將燈塔變成了圖書館和旅遊景點。 部長耶爾丁（Yıldırım）在談到Sirkeci項目時說：“激活Marmaray後，Sirkeci被繞過。 第一個出口從Yenikapı。 Sirkeci和Yenikapı之間沒有鐵路系統。 在這種情況下，Sirkeci將作為歷史半島古勒漢公園托普卡匹皇宮的一個項目進行評估。 伊斯坦布爾都會市將實現這一目標。 “我們不會這樣做。”

1. 關於橋樑招標的問題，部長耶爾迪姆提醒說，有13家公司收到了招標文件，收到了6份報價，其中4份被認為是有效的。 Yıldırım表示，他們在招標前改變了項目的範圍，將10億里拉的項目變成了4億里拉的項目，“我們減少了項目量。 我們上了橋和4,5公里的高速公路，我們自己承擔了其他任務。 第二，我們略微增加了車輛保修。 我們審查了我們生活的數字，而不是無晶狀體，並增加了我們認為是現實的數字。 由於車輛經過第一和第二橋，我們每年損失100億里拉的勞動力和燃料。 '3,5。 您需要什麼橋樑？ 他們說。 答案在這裡。 周圍都是紅色。 （交通密度圖）儘管今天是星期六……這將是什麼，它甚至可以在3-1,5年之前還清。 我們在那裡不會有交通問題。 我想說出來。 這座橋上還有一條鐵路。 我們還引入了增值稅豁免。 他們試圖到處免徵增值稅。 這裡沒有稅收損失。 這個人將在2年內做到這一點，花費4千萬美元，找到4-600百萬增值稅的資金。 換句話說，它將為國家籌集資金。 這增加了財務成本。 假設我們給了700年的運營時間，這是在做什麼。 將從那裡的增值稅中扣除。 現在不需要這種尷尬了。 從一開始我們就說“兄弟，我們不買。” 通過添加所有這些內容，可以在較短的時間內為該項目提供資金並且可行，因此該提案得以提出。 我不知道會有什麼結果，但是要約來了。 他說，競爭已經足夠。 Yıldırım表示沒有土耳其公司自己競標，“這不是什麼新鮮事，但對於伊斯坦布爾伊茲密特過境點的伊茲密爾項目來說，這不是新事物，這是土耳其財團在10年11月提出的提案，當時全球危機最為嚴重。我們有。 這表明； 土耳其現在有強大的政治力量，有穩定，就有信任。 現在土耳其不是明天，可以在接下來的2009年中進行投資。 他說。

當被問及前一天暴風雨期間博斯普魯斯海峽大橋關閉以進行運輸時，Yıldırım說：“橋樑條件安全。 橋樑可以承受一定的風荷載。 必須從一定的風荷載下關閉。 這是128公里。 我們不得不將其關閉。 成千上萬的車輛和人員……我們無法危害他們的安全。 這是一個措施。 航空中也存在這種措施。 有一些措施，例如，如果側風超過該值，它將不會起飛。 這些是安全措施。 “它們是適用於每輛車的標準。”

關於YıldırımÇaycuma事故，他說：“我們的公民中有15人死於Çaycuma事故。 他們中的一些被發現，而其他一些人的屍體無法到達。 研究不斷進行。 這裡的事情是； 一座建於1951年的橋。 後來，這座橋的控制不斷進行。 他們的維護也已經完成。 然後我們根據要求在2009年建造了另一座橋樑。 這次，新網橋實際上是將處理所有流量的網橋。 他們一進一出。 它被移交給了市政當局，但是公路繼續對其進行維護。 這個學科正在研究中，我給出了指示。 行政調查仍在繼續。 司法調查將繼續在檢察官辦公室進行。 首先要確定的是，當從河的不同部分採集沙子時，會形成坑。 當雪水融化時，由於這些坑，流入的水流量增加到每秒1000噸。 帶著那些空洞前進，他在樁所在的平台下雕刻了橋的樁部分直至5米。 這麼多的水，完全崩潰了。 材料中沒有任何東西。 熨斗狀況良好。 他們仍然不能。 他們無法削減。 如此堅固，但不會從底部塌陷。 樁系統氾濫時，橋樑坍塌了。 簡而言之，調查和調查仍在繼續”。 Yıldırım指出，與非洲人在Çaycuma事故中喪生的公民的不滿有關的種種問題已在非洲反興奮劑機構建立的危機中心得到解決。

部長耶爾勒姆（Yıldırım）在詢問2023年與IT部門相關的目標時表示，信息學改變了遊戲規則，並說：“在製定合適的計劃時，兩種統計都不合適。 時間和數字否認你。 您的預測是不夠的。 正如我們在這裡所說的，您可以肯定找到了一些新東西。 當然，科學，工業，技術部，交通運輸部和教育部是利益相關者。 TÜBİTAK，有大學。 “這項業務的秘訣是創新”。 Yıldırım強調必須將大量精力放在這項工作上，“我們需要大量支持研發活動。 研發研究在預算中所佔的比例從0,4％增加到0,9％，但這還不夠，我們2023年的目標是2,5％。 我們預計信息學領域的營業額將達到160億。 我認為您會超越這一點。 我們曾預測有30萬寬帶用戶，現在已經增長到18萬。 我們2015年的目標是15萬。 也許我們需要重新考慮。 土耳其將通過信息學發展，未來將通過信息技術發展。”

“採取了什麼措施來消除阿塔圖爾克機場的密度？” Yıldırım表示，他們在空中和停車場兩側進行了改進，以改善交通狀況。“交通量增加了4倍。 阿塔圖爾克機場目前完成的交通量超過其需要的50％。 我們通過什麼實現了這一目標？ 我們重建了0523軌道，並在那裡增加了容量。 我們審查並更新了導航系統。 我們採取了一些特殊措施。 目前，我們的流量超過1000。 每天是1070-180。 實際上，其最大限制為600。 那是35到40點，現在是70天。 因此，可以在那裡建立新的軌道，解決方案也不是。 假設我們建立了一條新軌道。 最低5億美元……補救措施是： 我們正在努力改善流量。 某些延誤與公園有關。 我們將使用軍方用於公園的區域。 我們將在導航方面進行改進，但這只是部分改進。 我們將一些飛機引向另一側。 我們將為定期航班提供更多機會。 這些措施在短期和中期都會有所緩解，但是流量增長是如此殘酷，以至於我們無法趕上。 解; “我們將在今年為第三機場招標。” 部長耶爾勒姆（Yıldırım）關於由於高速火車工程而中斷伊斯坦布爾-安卡拉火車服務的說： “我們將分三行而不是兩行刪除。 Yıldırım補充說，公路穿越隧道將於今年年底開挖，並將於3年完工。