由於歐洲出口位於Yenikapı，它將承載來自歷史半島的交通負荷，並有助於保存古代文物。 博斯普魯斯海峽與Marmaray的交叉時間降至2分鐘和 Halkalı -可以在1小時50分鐘內到達蓋布澤之間的距離。
Marmaray項目，
該項目的博斯普魯斯海峽交叉段的三個新站將被建成深地下站。 這些站點將由承包商詳細設計，承包商將與相關機構密切合作，包括DLH和市政當局。 所有這三個站都在地下，只有從地面可以看到入口。 Yenikapı將成為該項目最大的中轉站。
在第二部分中，亞洲一側為43.4公里，歐洲一側為19.6公里，總共將翻修2個車站，並將其改造成現代化的車站。 站點之間的平均距離計劃為36-1 km。 當前的行數將從兩行增加到三行，系統將由1,5條行組成，即T1，T2和T3。 通勤（CR）火車將在T3和T1線上運行，而T2線將由城際貨運和旅客列車使用。
Kadıköy-Eagle鐵路系統項目和Marmaray項目將在İbrahimAğa站進行整合，以便可以在兩個系統之間進行旅客轉移。
300米的最小轉彎半徑線的上方，進行操作以作為1.8％被方便地設置在主客運和貨運列車的最大斜率的垂直線。 按計劃，而平均速率將在業務100公里/小時達到設計速度45公里/小時的估計。 如果站平台使得管長度，以適應10陣列裝置，用於裝載和卸載被設計為225米。
由於歐洲出口位於葉尼卡皮（Yenikapı），它將把交通負荷帶到歷史半島之外，並有助於保存古代文物。 有了Marmaray，博斯普魯斯海峽穿越時間減少到2分鐘， Halkalı -可以在1小時50分鐘內到達蓋布澤之間的距離。 水下隧道長135米，重15萬噸，用厚度為30厘米的墊片通過吸力相互連接，浸入式隧道的高度為8,6米，寬度為15,3米。
總線長度
76,1公里
淺表地鐵段長度
63公里
表面上的站數
總36
管隧道切割總長度
13,6公里
鑽孔隧道長度
9,8公里
沉管隧道長度
1,4公里
打開和關閉隧道長度
2,4公里
地下站數量
總3
站長
225 m（至少）
一個方向的乘客數量
75.000乘客/小時/單程
最大坡度
18％
最高速度
90 km / h
商業速度
45 km / h
火車航班數量
2-10分鐘
車輛數量
440（2015年）20pcs 5li設置+ 34pcs 10 + lu設置。
運營計劃
- 此處概述的計劃運行計劃（OP）僅包含制定詳細運營計劃所需的一般標準。 承包商將製定模擬模型以確認以下內容：
（a）車輛的性能，每個維修間隔的工作循環要求和
足以滿足關稅可靠性;
（b）為每個服務間隔指定的操作，包括短轉操作。
基於服務的服務要求;
（c）服務間隔之間的轉換，包括列車的調試或撤離; 和
（d）缺陷報告程序每年可服務性水平的預期增加。
- 在高峰時段將有一條3運營路線：
（A） Halkalı-Gebze（最近有回歸）
（b）Ataköy-Pendik（兩者都有回報），和
（c）Yenikapı-Söğütlüçesme（兩者都有中間迴轉）。
- Yenikapı和Söğütlüçesme的火車，中間設施和返回設施
回歸機動。 為此，周轉騰挪，火車站是一個即使輸入開始和火車最後一節車廂被描述為當通過其他線路離開車站，乘客出/騎還包括所需要的時間的操作結束。 站，被定義為平台用於此目的。 站在一列火車平台，機動，直到它停止，將採取外部控制下進行的另一個平台，所以不會在駕駛員的控制。
- 通勤線列車將優化服務能力
在圖中被指定為10輛和5輛動車組。 具有10輛貨車，5輛貨車和2×5輛貨車（相當於10輛貨車）的列車配置將包括在運營策略中，以根據乘客的舒適度和服務頻率實現最經濟的運營成本。
- 承包商應使用雇主為每個服務間隔提供的運營計劃。
分析系統和每列火車不同部分的運行模擬
將確認服務要求（根據最大440旅行車隊的基礎）。
- 通過承包商的運營模擬確認的時鐘可維修性
葉尼瑪哈爾區舍飼碼和增加的Pendik的數量，包括至少一個在運行準備就緒10節車廂在相互等待，伺機而動。 為了能夠服務於運營高峰時段護理列車車隊最大限度地進行編程的能力。
單程旅行時間包括車站停車時間但是帶頭
和15不會超過30分鐘，但兩端的轉彎時間除外。 抵達車站Söğütlüçeşme和Yenikapı的停車時間為45秒。 中間站中的暫停時間將在幾秒鐘內應用。
每天高車隊在高峰時段之外使用火車以確保統一
高峰時段之間的每日清潔和維護檢查 Halkalı，Yenimahalle，Maltepe和Pendik。
通勤線路運營將由Maltepe（其他人）建造的操作控制中心（OCC）分配和控制
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