歷史走過

聯合運輸工會（BTS）伊斯坦布爾1。 Nolu Branch撰寫了一份書面新聞聲明，抗議Haydarpaşa火車站及其連接的計劃實施。
隸屬於KESK的聯合運輸工人聯合會（BTS）向新聞界發表了書面聲明，提請注意以下事實：總面積1萬平方米的Haydarpaşa車站和港口及其周邊地區將由現任政府掠奪，並說：“我需要TCDD總局的Haydarpaşa火車站。根據伊斯坦布爾市政府於25年2011月2日通過的Haydarpaşa車站及其周邊地區的保護區劃計劃，該車站的建築具有文化，住宿或酒店的功能。 為了實現此計劃，必須將Haydarpaşa火車站隔離起來並且未經培訓，該計劃是為了從Haydarpaşa火車站和港口地區獲得收入而準備的。 在TCDD組織的第二屆國際鐵路研討會上，Haydarpaşa火車站因使用屋頂火災和道路維護工程而被拆除，為此，馬虎和不安全的維護工作被取消。” 叫做。
在新聞稿中說，數百名分包商及其僱員由於取消了火車服務而失業，而且他們不得不關閉車站現有工作場所的百葉窗，內容如下： 。 儘管將火災造成的損壞作為理由，並考慮了建築物內員工的疏散，但由於顯示了反應，TCDD管理層後退了一步。 Gebze-Pendik因馬爾馬里項目而定於20年2012月01日關閉，安卡拉-伊斯坦布爾高速火車項目原定於2012年30月29日關閉，以此為藉口開始了Köseköy和Gebze之間的道路工程。 因此，取消了前往海達爾帕薩100個月的所有乾線客運列車，並實施了海達爾帕薩站的倒數第二次隔離計劃。 現在，從5月2013日星期日開始，Pendik-Gebze線將關閉，平均每天有100萬人次乘坐該線。 因此，這樣的乘客密度將與已經在停車點的E29交通密不可分。 但是，就像我們在Köseköy-Gebze線上所說的那樣，本條線路的建造方式只能保持一條道路暢通。 隨著項目的繼續，Pendik-Haydarpaşa將於XNUMX年初關閉。 實際上，被政府宣傳為XNUMX年項目的馬爾馬里項目是本世紀的錯誤，因為它導致安納托利亞巴格達鐵路路線上的XNUMX座歷史車站建築和許多歷史橋樑的拆除以及伊斯坦布爾，海達爾帕薩和西爾克西的中央車站的關閉。 在Marmaray項目中，TCDD管理部門逃避了在工作線路上分配新功能的便利（例如將YHT功能分配給KöseköyGebze線路），而不是建立單獨的線路，並剝奪了居住在這條路線上的人們的憲法權利和偏愛。 今天執行的政策是在TCDD中以“鐵路重組”名義實施的清算和私有化政策的一部分，終止了旅客列車並試圖將車站建築物遷出城市或進行城市改造。
新聞稿，“我們將繼續我們的鬥爭，直到BTS和海達帕薩當天被遺棄的實施TCDD作為我們國家的團結自己的錯誤運輸政策和現在居住的交通政策為人民的利益。”異型結束。

來源： http://www.pendiksonsoz.com