據報導，中國一直在尋求戰略性的中國-中亞鐵路網絡的股份，該網絡已被提上很長時間了。
據說，中國要求吉爾吉斯斯坦為該公路提供重要的鐵礦床，該公路預計將在一年內動工。 據說，中國以前要求公路運營47年，但前提是要承擔費用，而位於公路過境路線的吉爾吉斯斯坦政府卻否定了這些要求。 吉爾吉斯斯坦對中國最豐富的鐵礦的需求導致吉爾吉斯斯坦方面作出了反應。 對此需求做出負面回應的吉爾吉斯斯坦政府宣布，永遠不可能將上述鐵礦藏交給中國。 另一方面，吉爾吉斯斯坦一些代表認為，中國正試圖以這條路為藉口，獲得吉爾吉斯斯坦的大量鐵礦。 律師說，中國要求的鐵礦不僅耗資2億美元，而且潛力更大。
有爭議的連接中國和中亞的鐵路全長約270公里（268公里）。 吉爾吉斯斯坦希望鐵路路線採用Kaskar（中國）-Torugart（中國）-Balikci（吉爾吉斯斯坦）-Celalabad（吉爾吉斯斯坦）-Andican（烏茲別克斯坦）的形式。 使用此選項，吉爾吉斯斯坦的南部和北部也將連接在一起。
根據有關方面的資料，如果中國-吉爾吉斯斯坦-烏茲別克斯坦鐵路建成，吉爾吉斯斯坦每年僅從公路過境中就能賺取約260億美元。 這條道路對該地區具有戰略重要性，預計耗資約2億美元。
一些觀察家說，由於中國提出了長期的，以利益為導向的建議，多年來已經提上日程的鐵路項目無法實施。 中國先前被罷免的領導人庫爾曼別克·巴基耶夫（Kurmanbek Bakiyev）在有關道路上提出了47年的單方面作戰條件。
268隧道，48橋和95站將在4範圍的道路上進行。 計劃在鐵路線上僱用3千名500人員。
資料來源：CİHAN
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