奧斯曼帝國的瘋狂計劃變為現實

歷史研究員圖蘭·薩欣表示，數十個讓今天的生活變得更加宜居的項目的起源是奧斯曼帝國，而今天的管理者聽從“那個友好的聲音”所說的話，一一實施了這些項目，他們的智力基礎設施也完成了。
Yitik Treasury Publications出版的歷史研究員Turan Şahin署名的《奧斯曼帝國的瘋狂工程》一書中，涵蓋了很多內容，從博斯普魯斯海峽要修建的管道通道，到橫跨博斯普魯斯海峽的橋樑。金角灣和博斯普魯斯海峽，從連接馬爾馬拉和黑海的運河，到保留各種勝利記憶的紀念碑。許多作品以奧斯曼文獻為基礎，並伴有豐富的視覺效果。
圖蘭·薩辛（Turan Şahin）在書中的評價文章中指出了學習歷史的重要性，以便根據過去抓住未來的線索，並指出，當審視書中的項目時，會發現奧斯曼帝國是數十個使當今生活變得更加宜居的項目的起源。 薩欣指出，今天的管理者聽著“那個友好的聲音”所說的話，正在一個一個地實施項目，他們的智力基礎設施已經完成。
Şahin 指出奧斯曼文獻中還有數十個其他項目，並提出了以下建議：
“今天那些能夠決定這個國家未來的人的首要任務應該是把這些項目從塵土飛揚的架子上拿下來。 毫無疑問，我們的利潤將會是巨大的。 因此，這些多年前根據該地區的需求設計的項目可以在不重複智力和初步階段的情況下實施，僅利用根據當今需求開發的技術的可能性。 我們正在實施平均 100 年前的奧斯曼計劃，這一事實並不意味著我們不能產生新的想法。 相反，這些項目今天能夠實施，表明我們將再次成為一個偉大夢想的國家。”
本書中所包含的奧斯曼帝國的“瘋狂”項目即使在幾個世紀之後也已實現或採取了步驟來實現它們，如下：
- “S. Prera​​ult 的 Cisr-i Enbubi 項目（海底鋼隧道）：第一個旨在合併 Sirkeci 和 Haydarpaşa 車站的提案來自 Prera​​ult 於 3 年 1860 月 1990 日提出。 該項目的存在是在 Cahit Kayra 於 2004 年題為《伊斯坦布爾舊地圖》的作品中宣布的。 很明顯，該項目是蘇丹阿卜杜拉齊茲時期的作品，而不是人們所認為的蘇丹阿卜杜拉齊茲時期的作品，當時該項目草圖在國家檔案總局的共和國檔案館中被發現。 政府認為該項目存在技術缺陷，根本不可行。 該項目將於 XNUMX 年開始建設的馬爾馬拉 (Marmaray) 投產後正式投入使用。
– 列奧納多·達·芬奇的“金角灣大橋工程”：達·芬奇於 1503 年開發了一座橋樑工程，通過金角灣連接佩拉和伊斯坦布爾。 委託該項目的貝亞澤特二世對該項目的規模感到震驚，但該橋並未建成。 伊斯坦布爾市政府正在努力實施芬奇金角灣大橋項目。
-”Kabataş-塔克西姆纜車線項目”：奧斯曼·哈姆迪·貝 (Osman Hamdi Bey) 於 1895 年 XNUMX 月與政府分享了他的項目。 在項目中， Kabataş提供通往塔克西姆的蒸汽機窄軌纜車。 Kabataş-塔克西姆纜車於 111 年開始運營，距今已有 2006 年曆史。
– “費迪南德·阿諾丁的 Cisr-i Hamidi 和環路項目”：第一個認真倡議修建橫跨博斯普魯斯海峽的橋樑的倡議來自費迪南德·阿諾丁。 1900 年 73 月，阿諾丁向蘇丹提交了環路路線和橋樑的圖紙。 該項目的目的是提供歐洲和亞洲之間的鐵路連接。 該項目還設想規範行人和車輛交通。 這條鐵路將穿過計劃在魯梅利亞和坎迪利之間修建的哈米迪耶大橋，連接巴克爾科伊和博斯坦奇車站。 通向博斯普魯斯海峽的第一座橋樑是在該工程 XNUMX 年後建成的。
——《穆尼夫帕夏的奧斯曼大公園計劃》：雖然穆尼夫帕夏的思想與Miniatürk有相似之處，但也存在差異。 穆尼夫帕夏建議將文化遺產放置在奧斯曼地圖上的正確位置，但他認為不要打破地理和結構之間的聯繫。 Miniatürk 於 1 年開放，其中包含來自土耳其和奧斯曼地理的精選作品的 25/2002 比例模型。
它與卡納利斯坦布爾重疊
– “金角灣-黑海運河工程”，被認為是博斯普魯斯海峽的替代方案，旨在開闢一條新海峽：1850年代提出的通過卡格塔內河將黑海與金角灣連接起來的想法是基於計劃在 Kağıthane 建立大型工業設施。 博斯普魯斯海峽的部分交通將轉移到規劃的航道。 卡吉塔內是黑海與馬爾馬拉連接的主要港口，是該項目的中心點。 該項目設想修建一條長約31公里的運河。 出於類似的目的，大約 350 年前蘇萊曼大帝統治期間，皮亞勒帕夏實施了另一個項目。 該項目的目標是將金角灣現有的密度轉移到其他中心。
作家圖蘭·薩欣表示，總理雷傑普·塔伊普·埃爾多安在選舉期間推出的“瘋狂項目”“卡納利斯坦布爾”項目與該項目有重疊。
俄羅斯在 383 年後重獲新生
– “頓河-伏爾加運河工程”：383年後，俄羅斯通過建造可供16噸船舶通行的人工湖，在奧斯曼工程師確定的地點以下5公里處修建了一條45公里長的運河。
– “科索沃-康斯坦察（多瑙河-黑海）阿齊濟耶運河項目”：120年後，即1950世紀XNUMX年代，羅馬尼亞實施了該項目。
– “紅海地中海（蘇伊士）運河項目”：該項目於 1568 年邁出第一步，並根據 19 年 1866 月 XNUMX 日蘇丹阿卜杜拉齊茲法令實施。 就這樣，奧斯曼帝國的第一個運河工程誕生了。
– “Layihalar 河項目和GAP”：安納托利亞東南部灌溉項目由蘇丹阿卜杜勒哈米德二世統治時期的政治家之一哈桑·費赫米帕夏(Hasan Fehmi Pasha) 提出，2 年後開始實施。
– “死海（Dead Sea）-地中海運河項目”：該項目已開始前期準備工作，旨在連接紅海和地中海，被認為是蘇伊士運河的替代方案。
– 伊茲密爾國家圖書館館長和政府成員在戰後向內政部提出的“樣本村”項目，63年後由時任總理比倫特·埃傑維特付諸實施。 如今，Köydes 項目也以類似的方式進行。
仍然“瘋狂”的項目
本書收錄的部分項目共41個，大部分為首次出版，具體如下：
– Antoine Bouvard 的馬廣場（競技場）項目：根據該項目，馬廣場以西的一座 16 世紀建築易卜拉欣帕夏宮將被拆除，並在其位置建造警察總部。 這座巨大的建築將從頭到尾覆蓋馬廣場，形狀像字母E，長約480米，在規模和規劃上都類似於邦瓦爾的傑作——巴黎工業宮。 該建築規劃了花園，面向西，與馬廣場平行，俯瞰著南北軸線上即將開放的一條新街道。
– Antoine Bouvard 的“Beyazıt Square”項目：為了在 At Square 項目中保留城市的歷史肌理，Bouvard 在 Beyazıt Square 項目中採用了不同的方法，為城市提供了一個真正的市中心提案。
– 布瓦爾的“新清真寺廣場項目”：布瓦爾提議開放海灘並在新清真寺前創建一個大廣場。
– 安托萬·布瓦爾的“加拉塔大橋項目”：儘管老橋的建築設計並不雄心勃勃，但布瓦爾的項目提出了一種任何西方旅行者都能輕易將其視為現代建築最傑出範例的結構。 他畫的金角灣看起來比真正的金角灣更寬，因此橋也顯得更長。 布瓦爾完成了這座橋，他設計了雕塑和照明元素，並有兩座大塔，並將其作為紀念碑放置在廣場入口處。
——紐約自由女神像前構思的“亞洲之光”或“自由女神像計劃”
– “從海水中獲取飲用水項目”：該項目旨在滿足奧斯曼統治下的中東國家對清潔水的需求。
– Sarkis Balyan的“Heybeliada-Büyükada大橋項目”：為了方便兩個島嶼之間的交通，來自該島的承包商Sarkis Balyan在多爾瑪巴赫切宮的建設過程中向蘇丹阿卜杜拉齊茲提出了有關這一問題的建議。 該提案是建造一座 1200 米長的懸索橋。 根據該項目，懸索橋寬度為5,5米，橋樑通行費為1庫魯。 這座橋每天可容納 300 人通過，50 年後即可收回成本。
– “船舶運輸鐵路項目”：奧斯曼檔案館佈滿灰塵的書架上只有一個附件的項目。 該項目的目的是通過將任何類型的船舶放置在軌道上並安裝一個裝置，將其移動到第二個港口。 特別是，應在港口並排建造兩個與鐵路線平行、長3英尺、功能不同的水池。 港口和水池之間還應該有大門。 該過程將從運輸船通過機器通知進入第一個池的船舶的龍骨開始。 在這種情況下，船的龍骨將緊固在運輸船上，而船腹的支撐將施加在船上。 整個過程結束時，船會坐在深水中的運輸船上，再次由機器拉到岸上，並被拉到由 12 根鐵桿組成的鐵路上，鐵桿彼此相距五步。
– Şehremaneti 科學委員會主任 Aurique 的“加拉塔-蘇萊曼尼耶懸索橋項目”：設計的橋樑預計將連接蘇萊曼尼耶和加拉塔兩個沒有海岸的金角灣地區。