利用技術確保鐵路安全

2009在歐洲的3027註冊。
另一方面，鐵路服務日益增長。 在2005和2050之間，鐵路貨運和80的客運量增加了51。 另一方面，這意味著鐵路風險增加。 歐洲聯盟提高波蘭，比利時和葡萄牙鐵路安全的研究項目旨在通過降低鐵路和貨車維護成本來防止可能發生的事故。
隨著位於比利時魯汶的歐盟研究項目，開發了一個觀測系統來分析火車的聲音和振動。 鐵路項目專家Tom Vanhonacker描述了該系統的運作：
X我們在軌道上安裝2-3傳感器。 我們檢測並測量每列火車。 我們還檢查了通過系統的所有車輪。 通過這種方式，我們能夠識別出存在缺陷的位置。 “
根據空間的價格和適用性，必須安裝高頻振動系統而不會出錯。 傳感器檢測每個列車交叉口的振動並將其傳輸到區域設備。 以這種方式收集的信息將傳輸到中央服務器。
從列車車輪發出的波浪為研究人員提供了檢測車輪故障或偏斜的能力。 該項目的另一位專家Frederik Vermeulen談到了他們如何將振動波轉換為數據：
“24手錶不間斷地收集振動信息。 你在這裡看到的是每次火車通行證的跳躍。 我們正在測量跳躍的速度。 正如你所看到的，如果跳躍是不尋常的，那麼情況就不順利了。“
隨著華沙的另一個歐盟研究項目，目標是使用超聲波和數字掃描控制有軌電車網絡的物理狀況。 新開發的非侵入式控制系統用於監控物質的狀態。
高頻加速度計可用於分析金屬的振動。 檢查磨損的表面，不受干擾。 更重要的是，可以通過掃描觀察鐵路表面。 研究員Christopher Johnson指出，光敏掃描系統簡化了工作：
我們有一台高速攝像機。
作為光敏感，39可以測量一千赫茲。 換句話說，每小時40可以安裝在速度為km的設備上。 通過光進行測量，可以打開分析。 獲得等效圖像，因此無需均衡頻率圖。“
這種鐵路維護的數字革命通過降低成本提高了系統安全性。 結果，當必須停止運輸系統時，這個時間已經減少到較小程度，並且可以獲得關於鐵路網絡的更精確的信息。
項目協調員之一Nicolas Furio談到了他們正在開放的項目，為未來的其他創新打開了大門：
“鐵路是非常複雜的系統。 通過這個項目，我們通過檢查每個組件取得了重大進展。 我們的目標是開發一個集成工具，使我們能夠立即進行分析
雖然該系統不明確，但其在葡萄牙的例子用於獲得小規模的數據。
從里斯本到卡斯卡伊斯的列車由射頻系統追踪。 路線上的聲學傳感器記錄每個車輪的聲音。 該方法可用於確定列車是否有缺陷。 該項目的技術總監Spyridon Kerkyras解釋了基於聲波的系統操作：
“我們甚至使用成對放置的轉換器開關。 隨著列車接近，基於超聲波的兼容音頻儀器檢測到列車的到達並激活數據採集系統。“
用這種方法掃描所有貨車及其組件。 收集的數據上傳到中央服務器。 這樣可以保存貨車各部分的歷史數據。 還可以確定列車的物理狀況。 負責開發的Miguel Areias希望該系統能夠有效預防可能發生的事故：
“想想所有的貨車，好像我們有一個官員來診斷列車的故障。 在火車運行期間，我們有一個系統可以提前檢測並警告危險。 通過這種方式，我們可以在日常維護活動中考慮這個警告。“
我們要回比利時了。 該系統在魯汶開發，已經在一個新的有軌電車線路的合作框架內進行了重新調整，該線路在安特衛普有一年的30壽命。
這種預測性維護系統可以顯著降低建築工程的成本。 根據項目工程師Gillis Jan的說法，乾燥系統將最大限度地減少人為錯誤：
安裝系統之前，每月對貨車進行一次維修。 他用肉眼看著他是否有問題。 使用該系統可以消除人為錯誤。 為了找到更有效的解決電車軌道問題的方法，系統可以檢測到人眼沒有。“
鐵路系統的科學研究仍在繼續。 新技術解決方案，用於預測可能錯誤的報警系統將提供更詳細的信息。 另一方面，維護活動的預算將減少。