TMMOB報告-伯薩斯運輸主要計劃的重點（特別新聞）

TMMOB報告-伯薩斯運輸主要計劃的重點（特別新聞）
BURSA城市和附近的環境運輸主要計劃“ 我們認為布倫納的招標是布爾薩的一個積極機會。
8博士12月2010由大都會市政府在我們的信息和反饋的歷史中收到。 布倫納表示，應在參與性和透明的環境中繼續開展佈爾薩運輸規劃。
18 11月2011將在新會議的歷史上舉行，但是 由於Brenner的突然不適，2在以後舉行。 它以書面形式宣布。
在沒有召開中間會議的過程中，我們有機會在25 April 2012會面，大約幾個月後的18。 上次會議的介紹很豐富，但服務充足; 我們遇到了沒有意見期的景觀。
“布爾薩城市和近環境交通研究”的投影年份是在1992進行並由DLH總局批准的，是2012。 根據這項研究，BHRS在4階段被指定為55 km。
儘管在BUAP規範中要求布爾薩輕軌系統其他階段的初步項目工作，但布爾薩大都會市在計劃結束前完成了該項目。 通過前一項研究的可行性研究，Altiparmak-Sculpture線上的乘客需求最多，決定製造有軌電車。
隨著大都會市政委員會的決定，T1線的建設工作交給了Burulaş。 U BURSA T1 1舞台線路施工YAP由Burulaş在25.06.2012上頒發。
T1電車線路功能
線長：6.5 Km
停止次數：16個數。
單向環系統。
最大縱向坡度：％8.2（非標準）
最小水平曲率半徑：25 m。
最小站到：300 m。 （非標）
傾斜檔數：5件
T1 TRAMVAY LINE;
在為布爾薩完成國際勞工組織1 / 100.000環境計劃之前，T1 TRAMVAY LINE流程已在運輸總體規劃，TRANSPORT MAIN PLAN完成之前啟動。
在BUAP（布爾薩交通總體規劃）完成之前，大都會市政委員會就T1線路做出了決定。
T1系列的規劃過程已經從大都會市政大會中刪除，目前正在進行中，古蹟委員會正在等待批准。 T1電車線的施工招標將在25 June 2012上進行，然後分區計劃流程完成。
大都會市政委員會同時就T1線路發布了1 / 25.000，1 / 5.000，1 / 1.000計劃，他們違反了規劃原則。
T1有軌電車不是BUAP的結果，而是通過大會的決定作為運輸總體規劃的數據。
T1有軌電車規劃過程涉及嚴重的法律錯誤。
在2012年的預測中，計劃將體育場街-Altıparmak-雕塑-Gökdere-舞台，一個方向的乘客需求為每小時16.200，作為一條無聊的隧道。
在這項研究之後，布爾薩交通總體規劃在布爾薩的2010獲得。 在這個計劃中，旅行需求被確定為該路線上一個方向的17.590乘客/小時。
不能通過電車線路運輸乘客需求，這應被視為供應線路。
伊斯坦布爾運輸公司的T1電車線路應用項目報告T1電車線路和BUAP（布爾薩運輸總體規劃）運輸模型結果存在嚴重差異，包括旅行要求和路線。
Istanbul Transportation Inc. 當1.5預測2陣列中的航行次數時，BU 6會在最小值中預測2系列。
在同一份報告中，人口增長率為每年1.5（BUAP％3.4％）
移動係數：1（BUAP中的1.43）
最短時間間隔2分鐘。 （6分鐘。在BUAP中）
İpekböceği電車，計劃由我們的大都會市政府在這條路線上運行，是唯一的車輛，並不符合這兩個預測。
布爾薩運輸總體規劃建議電車線路主要建在Yalova公路上，並沒有預見到T1線路將在第一階段單獨建造。 DLH做出相同的預測。
由於T1電車線作為先決條件進入運輸主計劃，因此所有建模都是相應的，並且遺憾的是其他運輸方案無法提上日程。
由於現有T1航線的地形不適合有軌電車運行，因此在運營成本和旅行的舒適性和安全性方面存在嚴重風險。
在DLH總局公佈的城市軌道交通標準中，有軌電車系統的最大縱向坡度確定為6％。 由於現有的高度和地形，T1線的斜率約為8.2％。 這些斜率導致車輛容量以1 / 4的比率減小，產生傾斜站並對運行速度和成本產生不利影響。
在應用項目報告中，2013預計每天將有數千名乘客在這條路線上行駛，這種乘客需求不是來自這條路線，而是包括來自布爾薩各地的乘客。
T1電車線路不會引起公眾的興趣，特別是在狹窄的區域，除了載有出租車小巴的乘客。
T1電車線路覆蓋狹窄區域，此路線上的最大乘客數量為每天34千。
T1 Tram Line與BHRS和其他類型的公共交通沒有任何整合。 目前還不清楚從這個城市的各個地方前往T1線的乘客將取代他們對這條路線的需求。
通過T1電車線的現有項目，除了出租車 - dolmuş和阿塔圖爾克街的行人專用區之外，不會對提升任何類型的交通產生積極影響。
公交線路和私人交通車輛的交通將繼續
伊斯坦布爾運輸公司Bursa T1鐵路系統線應用項目報告26。 第1.4頁。 在旅行需求估算標題下，以下聲明正好如下：
Kıl線路的長度很短，使得線路饋線和分配器在其他線路上。“
這條路線旨在取代交通擁堵，減少汽車交通量。“
據了解，T1電車線路不是主要的運輸工具，並且公共汽車的數量沒有減少。
伊斯坦布爾運輸公司沒有預測2023年度，並且情況已得到修復。
T1由於有軌電車線路的混合交通將存在安全隱患，並且由於有軌電車優先信號系統，交通流量和其他類型的公共交通將嚴重減速。
由於T1線路，交叉路口的交通流量會出現嚴重問題，特別是Gazcılar街的入口。
我們認為由於T1電車線路的低電台範圍，無法實現運營方案和容量利用率。
在布爾薩大都會市新聞發布的28.01.2012新聞稿中，“我們將在5月份進行第一次挖掘，並在年底將蠶在路上”
Ay下個月，我們將在市中心投標6公里線。 我們計劃在短時間內完成第一次挖掘，並在8月至9月完成施工。 在年底，最新的蠶將在布爾薩鐵軌上。 我們計劃每天攜帶14千人乘坐34旅行車“
結果; 我們認為，作為一個錯誤使得不可逆轉的IMO布爾薩分公司我們嘗試了T1線項目總結以上。 我們生活在布爾薩，我們完成了實施方面，我們夢想多年的徵收未稀釋mAlArlA我們也必須為行人專用區的方式以這種方式和交通總體規劃研究的職業遺憾。
您還可以訪問Bursa Transportation總體規劃新聞發布會旁的Powerpoint文件