伊斯坦布爾大都會市政府打算在2013中逐一服務地鐵線路

伊斯坦布爾的地鐵工程繼續迅速進行。 卡塔爾-安那托利亞一側的第一條地鐵Kadıköy 在生產線上進行試駕的同時，Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy生產線也開始施工。 計劃於29年2013月2013日啟用的馬爾馬里（Marmaray）線將在該市完成長期建設的線路。 伊斯坦布爾大都會市政府（IMM）承擔的線路計劃於XNUMX年逐一投入服務。
金角灣地鐵跨海大橋，這將增加30公里的Otogar-巴格希勒-Başakşehir-Olimpiyatköy，卡爾塔爾-Kaynarca地鐵的工作長度之間的城市軌道交通，位於耶尼卡皮連接。 在2003啟動iett`n的Otogar-巴格希勒-Başakşehir-Olimpiyatköy的建設將在駕駛試管2008開始。 89用5完成，2013延遲到56。 轉移到IMM的隧道施工完全完成，鐵路，鐵路和剪刀工程在很大程度上完成。 即使是將要運行的XNUMX車輛也在倉庫中等待。
線路長21,6公里，每小時載客量為70萬人。 1998年進行了招標的Aksaray-Yenikapı連接線的75％已完成。 打開700米長的線後，將在Yenikapı進行直達Gebze的轉移。 Aksaray-Yenikapı連接線每小時可容納35名乘客。 卡塔爾（Kartal），其建設已經完成，試駕還在繼續，Kadıköy 該生產線將於2012年XNUMX月開放。 Kartal-Kadıköy 最晚在2013月開始在地鐵中運送乘客。 該生產線將於XNUMX年擴展至卡那卡。 隨著Yakacık，Pendik和Kaynarca的停靠，Kartal-Kadıköy 地鐵將長26公里。 每小時可容納70萬人次的Kartal-Kaynarca的實際實現率為35％。
金角灣地鐵大橋的建設也將在2013完成。 聯合國教育，科學及文化組織（UNESCO）世界遺產伊斯坦布爾Listesi`N從金角灣地鐵跨海大橋的議程中去除，導致在國際層面長時間的討論。
在這座城市的歷史天際線上作為懸掛系統投影的橋樑上，載體塔最初用82米減少到50米。 隨著Haliç地鐵過渡橋的建成，將由於教科文組織的反對而延長，塔克西姆地鐵將通過Unkapanı到達Yenikapı。 物理實現的47完成，同時橋的載體腳繼續安裝。 Taksim-Yenikapı的60已經完成。 該線路的總長度為每小時70千名乘客，而5,9里程。