是否在運輸帶到土耳其的解決方案，或車道由於過度擁擠的狹窄的執行情況，以及那些騎討論的都城誰都不是很滿意，也導致印度的階級鬥爭。 這個世界上人口最多的民主國家，印度的首都都城尋找解決新德里的交通問題類似的運輸系統，私家車主帶來了對低收入和中等收入的人口將使用與豐富的公共交通。 自2008完成這引起了很大的爭議“快速公交”（OHT）走廊，這是現在私家車車主的申請，法庭。
私家車勝訴首案
因此，只有在16 20百萬人口城市的一小部分用特種車輛，包括摩托車和踏板車它。 雖然新德里的50超過使用公共汽車，但其餘的則提供自行車，三輪車或步行的交通工具。 政府考慮到這些數字總線和決定把它用於自行車道的用戶更舒適。 OHT系統旨在加速運輸，減少公共汽車和自行車的事故。 然而，對於公共汽車和自行車兩個獨立的車道保持系統減少分配給汽車實施的空間，並增加流量的驅動程序。 無法在道路上行駛很長時間的私家車主加入了拆除系統的行列。 上週，當地法院決定打開公共汽車和自行車的私人汽車。 確定該系統命運的決定將給予德里最高法院。 然而，交通運輸部宣布，將移動德里高等法院的決策體系和憲法法院的去除印度最有管轄權的法院案件的情況下都不會放棄。
50汽車用於2000總線
“Metrobus”系統是成功還是災難的問題取決於您正在尋找的細分市場。 在請願書上簽名的退休隊長 BB Sharan 對旁邊的公交車道空無一人、汽車卻堵在路上表示不滿，他說：“每小時有 50 輛公交車通過走廊。 汽車數量是這個數字的40或50倍。 給車主這麼小的空間是不公平的。 沒有一個有車的人開始使用公共汽車，這對任何人都沒有幫助，”他說。 印度理工學院的報告顯示，2001年至2006年期間，每年發生的事故每10起就有9起死亡，而2009年之後這一數字減少到2008起。 自XNUMX年以來，沒有發生過涉及自行車的致命事故。
資料來源：國籍
成為第一個發表評論的人