東京約有40條鐵路線，人口約60萬人，東京是世界上人口最多的首都。 每天有20萬人使用這些線路。 在地鐵和火車上，還為日本女性預留了旅行車。
儘管日本首都東京有650多個地鐵站，但交通運輸中的絕大多數地鐵和鐵路系統都屬於私營部門，每個公司都有自己的定價系統。
最常見的網絡和高速鐵路網的國家也與日本鐵路公司（JR）的好地方，但獲得了自主結構以前國有企業後的情況。
日本運輸網絡的財務結構與其外觀和密度的複雜性一樣複雜。 由於東京地鐵的6條線屬於地方政府，因此其中9條是私人公司。
雖然東京都市區只有60線路，但是有許多線路相互交替，並且還有一個緊張而繁忙的公交網絡，與鐵路系統在同一方向上運行。
每天4萬人
該市最低的地鐵和鐵路運輸成本確定為160日元（約3,6 TL）。 但是，據說很少有人從運輸中受益。 因為當線路朝同一方向變化時，工資增加，當公司在同一條線路上變化時，會產生單獨的費用，運輸變得更加昂貴。 根據攤位和目的地，價格之間有很大的變化。
據報導，東京平均每天有20萬人次。 考慮到大量的人使用多條線路，因此出行次數大大高於該數字。
在這個巨大的首都中，每天有超過4萬人使用這些車站。 在據說是東京最繁忙的車站“因庫庫站”，數百萬人在不離開地球的情況下便進入地下，尤其是在工作的開始和結束時，僅這個車站每天就接待著4萬358萬人。
然而，這個城市的密度不僅限於一個站。 因為池袋站3 447上千萬元，萬元2 195千東京站，澀谷站使用2 187億萬餘人。
-系統的基礎是1927年-
該國的鐵路系統和地鐵系統於1927年建立。 考慮到與當前網絡相比的初始開始日期，該網絡發展非常迅速。
該城市的許多新線路都是根據前一條線路建成的。 因此，大多數這些網絡，例如蜘蛛網，都位於地面的底部。 城市的地鐵線路達到10超過幾分鐘，所有這些都是根據當前的城市密度和地震風險建造的。 許多新線路的建設仍在繼續。
儘管市中心擁有人口和建築密度，但是通過線路穿過該地區的深處，可以提供許多線路的服務。
- 秩序和混亂在一起 -
在一起經歷秩序混亂的東京，鐵路系統網絡就像是大都市的命脈，因為它們將日本龐大的勞動力從衛星城市運送到與中心相連的村莊和地區。
在日本，知道如何從鐵路系統中受益幾乎是一個專業領域。 存活數年不足以正確使用網絡。 因為有數百頁的地鐵書籍用於此目的，並在視覺上解釋了線路的路線，連接和替代方法。
它還可以與人的發展的智能手機應用程序試圖以方便使用的鐵路系統。 該網絡中最有趣的部分是在這些線路上運行的數百列火車。 到達分鐘一列火車到達方向和傳輸線的方向走的時間長，培養下火車。
在全球化的世界中，在競爭激烈的亞洲地理中充分利用時間的日本人毫無意外地成為這個秩序的一部分。
- 汽車貨車 -
即使是距離日本最近的日本人，一天中也要花費至少一個小時的時間。
Ş水水明子在機管局講話並擔任秘書時說，她每天換兩行上班，早晚花了大約1個小時。
同時，在日本經常強調交通網絡準時的重要性，這對日本人來說是“自豪的來源”。
Şimizu，在地鐵中自殺，甚至在緊急狀態下延遲一分鐘，人們都很生氣。 已知延遲一分鐘會導致其他路線中斷並及時趕上其他列車。
這表明官方機構環境組織還指出，平均每天的變化1,5 3指出，已故小時，道路線去上班。
東京的交通通常很容易，但價格昂貴。 但是，日本表示，他們對這種嚴重的密度和人群不是很滿意。
Uneoka解釋說，在日本地鐵和火車中另一個有趣的應用是“女士旅行車”。
Uneoka指出，“婦女旅行車”是為防止騷擾而建造的，並補充說，這種旅行車僅適用於女性，在乘客中很受歡迎。
資料來源：AA
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