薩卡里亞車站大樓保持原位

車站大樓保持原位，輕軌系統位於車站大樓和新航站樓之間。 大都會市長ZekiToçoğlu發表了這一聲明。 由於車站大樓和新航站樓之間將設有輕軌系統，因此，新的商務中心的建設已在此聲明中告一段落。

現在，大都會市政府將在車站廣場佈置一個大片綠地，與城市廣場形成美麗的紋理，即一個呼吸區。 首先，我要感謝所有在這個領域簽約並被帶到這座城市的人。 我相信，通過這樣的安排，多年來聽天由命的車站廣場將成為一個讓市民安心通行、坐享休憩的地方。

“對流量會有什麼影響？” 帶來了問題。 換句話說，即使每天有18次往返於Haydarpaşa的往返旅行，而且每天往返很多次，輕型鐵路系統的替換也會取代在交叉路口造成麻煩的火車，“這不會影響交通嗎？” 市民問我們。 許多人問：“如果只從米塔帕薩（Mithatpaşa）乘地下鐵路，如果上部地區有一條林蔭大道，那就太好了。” 他們補充。 確實是完美的，但是我認為這項工作的高昂費用束縛了布依克謝希爾的手。 火車沒有運行30個月這一事實實際上是將其帶入地下的絕佳機會。

昨晚在伊斯坦布爾海達帕薩火車站（HaydarpaşaTrain Station）用餐時，我從邊桌旁的TCDD演講中聽到了某些人的聲音。 他們將Adapazarı-Haydarpaşa系列稱為TCDD最賺錢的系列。 他們也強烈反對從中心搬到新航站樓。 其中一位甚至參加了與薩卡里亞大都會市政府的會議，並在說什麼。 當交通部長BinaliYıldırım批准市政當局要求搬到新碼頭的請求時，TCDD總經理SüleymanKaraman堅持不搬家，並提供了多種選擇。 為了不去新航站樓，他提出要“讓我們的人行橫道和天橋”。

當然，當火車去新航站樓時，我們知道會有大量乘客流失。 桌子上的另一個人說：“去新航站樓意味著一半的乘客迷路了。 該男子已在特定時間到達火車前往新航站樓。 另一方面，公交車每10分鐘從終點站出發。 如果乘客工作很匆忙，他將立即喜歡乘坐公共汽車。 這就是火車必須離開中心的原因。” 那就是

另一個是; 在Adapazari的YN 30列車將在2月份開始運營1。 那段時間會影響流量，無論它是否會好得多。 對我來說，解決方案必須是底部或立交橋。 對TCDD和公民來說都是一種遺憾。 絕對不應該去新航站樓.Kesinlikle

根據這些謠言，TCDD不想轉移到新終端。 總經理蘇萊曼·卡拉曼（SüleymanKaraman）提出的建議實際上是要考慮到人行橫道阻塞了交通，以便不動。 但是，它現在已獲得大都會部長BinaliYıldırım的批准。 由於他可以承擔地下和立交橋的建設工作，因此TCDD也可以從Mithatpaşa乘坐地下鐵路。

所以大家都很滿意，火車停在原地。 另一條林蔭大道是通過從 Mithatpaşa 進入地下而獲得的。 市民也不離開火車，這是最經濟的旅程。 – 新聞薩卡里亞