伊斯坦布爾交通的解決方案建議

都市主義教授。 博士 Ahmet Vefik Alp建議使用他開發的“Çemberyol”，“Çemberray”和“ TransMar”系統解決城市交通問題。

教授 博士 在他的書面聲明中，Alp認為伊斯坦布爾的運輸日益嚴重，主要的運輸軸線在東西方向是線性的，無法建造的圓形軌道和橡膠輪式系統無法建立。

如果在博斯普魯斯海峽南部的鐵路和橡膠輪車輛的管道中增加要在博斯普魯斯海峽大橋下建造的多用途“浮標”，則用於鐵路，輪胎的維護，修理，地震，事故，戰爭條件以及通往伊斯坦布爾的鐵路和輪胎Alp指出將為輪式車輛建立“Çemberyol”和“Çemberray”系統，他強調有必要知道，在揭示鐵路系統，公共交通和海上交通的同時，將有3個基本項目將在伊斯坦布爾積累並確保流暢性。
提倡Alp系統“Çemberyol”，“Çemberray”和“ TransMar”將解決伊斯坦布爾的交通問題，他提供了有關其擬議項目的以下信息：

Çemberray（金三角-Göztepe-Kazlıçeşme-Topkapı-Zincirlikuyu-Göztepe）：我的金三角項目的兩側正在建設中。 它與Levent-Taksim-Yenikapı地鐵和Söültlüçeşme-Üsküdar-Sirkeci-YenikapıTüpgeçiş/馬爾馬雷相連。 該項目完成了鐵路運輸中三角形缺失但最重要的邊緣。 今天最忙的旅行 Kadıköy-在Levent軸上。 讓我們將Söğütlüçeşme和Levent與喉嚨下的“水下漂浮管”連接起來。 因此，應該關閉Söğütlüçeşme-Yenikapı-Levent地鐵三角形。 讓地鐵不間斷地在城市中穿行，不斷返回城市，並確保流利性。 車輛經過Yüzertüp，減輕了橋樑的負擔。 博斯普魯斯海峽大橋正在備份中。
Çemberyol（Göztepe-Kazlıçeşme-Topkapı-Zincirlikuyu-Göztepe）：在許多現代城市中我們所沒有的。 車輛無法轉彎。 這條路從蓋布茲（Gebze）到色雷斯（Thrace）。 正在建設中的管道過渡工程是我作為伊斯坦布爾的候選人而提上日程的項目。 該項目進行了多用途的管道，車輛和鐵路系統。 但是，車輛過渡已被移除。 奠定基礎時，它被稱為“十座橋樑”。 第二天，第10和第3橋場景開始了……讓我們完成車輛的第二次管道過渡。 在后宮中，停在海面上的E-4潛入水中，離開了昆卡皮（Kumkapı）。 讓城市環繞在Ahırkapı-Sahilyolu-Yenikapı-Kazlıçeşme-Topkapı-Haliç-Şişli-Zincirlikuyu-Boğaziçi橋-Altunizade-Söğütlüçeşme-Harem-Tüp過渡環行路的周圍。 讓車輛在不中斷的情況下從兩個方向返回伊斯坦布爾。 讓Çemberyol像皮帶一樣搖動伊斯坦布爾，確保流利。

TransMar（TEM-SGHL-D100-Pendik-YeşilköyAHL-D100-TEM）：今天，過境交通已進入城市中心。 北部將要建造的第三座橋樑將獲得3％的過境運輸。 對城市交通的貢獻幾乎不存在。 不僅有從安納托利亞（Anatolia）到色雷斯（Thrace）的重型車輛，而且還有在城市兩端旅行的車輛，例如Pendik-Avcılar。 我準備了Pendik-Yeşilköy過境浮動過渡項目。 每天大約有5萬輛汽車在馬爾馬拉“繞行”。 它連接200個元素； 阿塔圖爾克（Atatürk）機場，薩比哈·格肯（SabihaGökçen）機場，奧林匹亞特科伊（Olimpiyatköy），一級方程式伊斯坦布爾公園和基納拉達（Kınalıada）。 對於救援站，它僅停在Kınalıada之後。 一個可以節省Olimpiyatköy的項目。 此外，在往返鐵路班車和兩個機場之間需要5分鐘。 它海拔超過1米，橫跨博斯普魯斯海峽上升至15米。”

Alp表示，如果實施這三個項目，將解決伊斯坦布爾的運輸問題並實現流利性，Alp表示可以進行橋樑的維護，而不會造成交通問題。 -新聞3