作為交通運輸部門的子行業，鐵路的重要性日益增加。 從這個角度來看，一個組織良好的鐵路系統根據時代的要求構建，加速了經濟的發展。
在奧斯曼帝國的土地歷史悠久的鐵路，1851的讓步在開羅，亞歷山大鐵路線，本國界的日期211公里的鐵路中給予23伊茲密爾在1856九月130 - 艾登公里開始鐵路線的特許權的授予。 奧斯曼鐵道部，衛生部時間·納菲的（公共事業部）的Turuk和Meabe（道路建設）是由辦公室管理。 24 1872月鐵路建設的歷史和鐵路管理局的成立是為了開展業務。
奧斯曼帝國時期的4.136 km部分仍然在我們的國界內。 這些外國公司的2.404公里，1.377公里由國家運營。
共和國成立和鐵路國有化決定後，根據 24 年 1924 月 506 日關於鐵路管理的第 31 號法律，在公共工程部（公共工程部）下設立了“安納托利亞-巴格達鐵路總局” . 作為鐵路領域第一個獨立管理單位，為確保鐵路建設與運營統一進行，國家鐵路港口總局成立1927年1042月27日，國家鐵路和港口管理局隸屬於交通部（交通部）。
在共和國之前建造並由外國公司運營的線路在 1928 年至 1948 年間被收購併收歸國有。 我們的組織在 22 年 1953 月 6186 日之前作為國家行政機構管理，並附有預算，根據當天頒布的第 08.06.1984 號法律，以“土耳其共和國國家鐵路局 (TCDD)”的名義，作為 İktisSon，以及法令獲得“公共經濟機構”身份並擁有三個子公司，即 TÜLOMSAŞ、TÜDEMSAŞ 和 TÜVASAŞ 的法號 TCDD 仍然作為運輸、海事和通信部的相關機構繼續開展活動。 轉變為一個普通的國家實體。
TCDD 已經在這些土地上運營了 155 年的鐵路，不幸的是，它正在迅速消耗其 155 年的經驗，尤其是近年來。 組織; 由於訓練有素的人員短缺、投資不足以及資源用錯地方，幾乎陷入了困境。 由於投資撥款不足，甚至無法使用已下達的撥款，投資沒有按時到位，速度放緩，更重要的是交通安全受到嚴重損害。
從十九世紀奧斯曼建立。 直到本世紀為止，Balya所在的地方被稱為“Kocagümüş村”。 在奧斯曼帝國時期，Balya礦（Kocagümüş礦）以砲彈生產而聞名。 眾所周知，早期開采的礦山是由駱駝，m子，汽車進行運輸的，然後從Balya到Palamutluk修建了一條長62 km，寬60 cm的狹窄的土瓜線。 這些地雷以動物裝飾詞運到該地區，然後被汽車轉移到阿克薩伊碼頭。 後來，為了加快運輸速度，法國人擁有的“ Balya KaraAydınCompany”進行了從Palamutluk到Akçay碼頭的鐵路建設。 法國是本世紀奧斯曼帝國鐵路建設中最突出的國家。 法國人在礦山運營期間在該地區建立了約200公里的鐵路網，並將這條道路（這是安納托利亞的第一條鐵路）延伸至達達尼爾海峽。 最初通過Gönen轉移到Bandırma並從那裡裝船的地雷，在1800年代通過Akçay和Edremit公路運輸到港口。 此外，據了解，根據一些文件出口的該礦山是從班迪瑪碼頭搬到伊斯坦布爾的。
1厘米長，由法國人所有的“ Balya KaraAydın公司”於1923年75月28日建造，用於將從Balya提取的銀鉛礦從Palamutluk轉移到Akçay，並將礦山運往Palamutluk。 伊利卡（Ilıca）和帕拉穆特盧克（Palamutluk）之間長達1公里的寬鐵路已完工並於1924年XNUMX月XNUMX日投入運營。
這條裝飾線建於1884年，從帕拉穆特盧克（Palamutluk）到巴里亞（Balya），長62公里，長60厘米。 寬。 該生產線於1950年1959月關閉，其清算工作一直持續到XNUMX年。
İZBAN是首批城市izzmir的一個項目，它在從Aliağa到伊茲密爾的Cumaovası的郊區線上進行鐵路公共交通，並開始在安納托利亞的第一條鐵路線上運營。 土耳其伊茲密爾大都會共和國國家鐵路（TCDD）與İZBAN的80-50合作夥伴關係“長路報復”成立，這使中央政府和地方行政當局成為土耳其開展的第一個項目，“寬容與和解項目”它稱為“”。 İZBAN於50年29月2010日開始首個無乘客業務，於05年2010月30日在Çiğli-Cumaovası和2011年XNUMX月XNUMX日在Aliağa-Cumaovası之間開始對乘客的預運營。
這條線路突然改變了伊茲密爾的環境，在 Aliağa-Cumaovası 段運載乘客的公司老闆了解到乘客的價值是多少。 伊茲密爾的交通已經得到緩解。每個來到他面前的人都不再自己從 Aliağa 或 Cumaovası 起身，把他留在 Dikili Bergama Kınık，也就是說，我們伊茲密爾北部的公民將他們的車輛留在 Aliağa İzban 車站並通過給予 1.75 TL 前往伊茲密爾。這種行為對他們自己的預算和國民經濟都做出了巨大貢獻。它是菠蘿。 特別是在 İZBAN 之前，當我們查看 Aliağa - İzmir Çanakkalle 路上的交通事故統計數據時，就會明白鐵路公共交通的重要性。
在夢想著阿塔圖爾克（Atatürk）的夢想中，他很清楚共和國之後的“鐵路意味著文明和財富”，他也意識到了自己的願望，即將“鐵網”與革命結合起來編織全國各地。 在1930年代，這是Atatürk夢a以求的項目，鐵路項目“Balıkesir-Balya-Edremit andAliağa”長達75厘米。 同樣，Balıkesir將通過EdremitAliağa連接到İzmir。 但是，這條鐵路線的一個項目在1940年代被擱置後就結束了。 如果這個項目得以實施，將為我國帶來巨大的經濟和旅遊創傷。
Aliağa 的精煉和灌裝設施、鋼鐵廠、Çandarlı 港口、船舶拆解設施、貨物進出港將很方便，這裡的產品將輕鬆運往我國其他地方。 Burhaniye、Zeytinli、Akçay、Altınoluk、Candarlı Ayvalık、Edremit、Küçükuyu、Dikili、Bergama 將為該地區各區和各區的旅遊業鋪平道路，並將帶動各區和城鎮的旅遊熱潮。 旅遊專業人士、實業家、商人、商人和市民都希望這個項目盡快實施，但前面還有很多困難。旅遊景點的交通將更加舒適和安全。 此外，北愛琴海的交通事故數量也將減少。 簡而言之，伊茲密爾埃德雷米特火車鐵路將減少能源節約、交通事故、傷亡人數和空氣污染。
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