與高速鐵路相比，50降低了成本

100家公司在土耳其開展業務，而92首選高速公路，那些誰選擇鐵路5，而那些誰選擇了海上航線有3個。 成本則相反。 因此，儘管運送貨物的成本為1，但在火車上該數字增加到4，在道路上增加到7。 根據LODER的說法，解決方案是高速列車……
影響本公司，並在92％的公路貨運誰喜歡土耳其的成本競爭已經落後於發達國家更便宜的貨物運輸後面。 一些專家認為，解決之道在於過渡到適合承載負荷的高速列車系統。 雖然在土耳其一些行業和商品的單價一般運輸通過海運除特殊情況1，4號鐵路，土地7戰術的方式。 在該國，海上運輸佔3％，鐵路運輸佔5％，公路運輸佔92％。 根據這些數字，土耳其，美國，歐盟，中國的廉價運費，非常比如俄羅斯和日本等國家的後面。 在公路運輸方面，俄羅斯是使用這條道路的國家最少，佔9％，而在歐盟國家，這一比例是49％，美國為39％，日本為62％，中國為14％。
我們付出更多的錢
物流協會（LODER）教授和Maltepe大學經濟與行政學院國際貿易與物流管理系教授。 博士 穆罕默德Tanyaş，與發達國家相比留在土耳其，清濁便宜的運費，“我們付出更多的運輸成本。 由於這反映在價格中，因此競爭力下降。 除了地理條件和其他一些強制性條件外，我們還需要在其他類型的運輸中達到水平，尤其是鐵路。”
中國的選擇就是大海
Tanyaş指出鐵路主要用於俄羅斯和美國，以及中國的航道，他繼續說道： 我們需要切換到適合承載負荷的高速列車系統。 這是一種適用於客運的高速火車系統，即時速230-250公里的火車。 當您將其減少到180年代時，當您製造載有乘客和貨物的快車時，成本將降低，我們的競爭力將提高。 這是我們的基本政策。”
鐵路投資大
尤其是在土耳其在過去的兩年裡，解釋說，預算花費超過通過公路到鐵路Tanyaş，“但是，它不適合所有商品鐵路。 可能無法將鐵路用於汽車或食品。 然而，在土耳其，我們可以通過移動的鐵具有產品非常顯著量。 如果我們做到這一點，則工業家和貿易商的成本將大大降低。”

來源：晚上