自2007年起分階段投入運營，自投入運營之日起就被提上伊斯坦布爾議程並引起不同討論的Metrobus之旅又回到了起點。 伊斯坦布爾市市長 Kadir Topbaş 於 14 年 2012 月 XNUMX 日發表的聲明； 有人指出，地鐵不能成為伊斯坦布爾交通的解決方案，解決方案應該是輕軌地鐵和鐵路系統。
我商會的發言中，無論是在項目設計過程中還是投入使用後，都多次表示地鐵不能成為伊斯坦布爾交通的永久解決方案，也沒有能力滿足需求，但伊斯坦布爾市政府對我們的解釋置若罔聞。
顯然，忽略了城市通勤和通勤（高峰）時段可運送乘客數量的計算的Metrobus系統是一個以無計劃和民粹主義方式產生的項目。 關於地鐵投資，在我商會以往對伊斯坦布爾交通政策的評價中； 車輛偏好、路線規劃和行人通道選址決策不合理是主要問題，強調了發展高服務質量公共交通類型的必要性。 不過，有人表示，永久解決伊斯坦布爾交通問題的方法是將地鐵系統融入整個城市。
到了今天這個地步，我們商會的評價就已經體現出來了。 此外，今天伊斯坦布爾市政府已針對地鐵公交車的密度和困難尋求新的解決方案，並接受了我們商會過去所表達的預測的合理性。
科學研究表明，為解決日益增長的機動車交通而提出的道路系統在短時間內就會變得更加成問題。 這個過程在Metrobus系統中已經經歷過，如果三橋項目付諸實踐，在短時間內也會經歷類似的過程。 今天，作為TMMOB城市規劃師商會，我們想再次強調： 道路系統無法滿足城市交通需求並造成無法彌補的損失。 另一方面，通過重點投資鐵路系統及其與海上交通和其他類型公共交通的連接，伊斯坦布爾城市交通的永久解決方案是可能的。 我們商會將繼續強調伊斯坦布爾市明確需要的鐵路系統項目的必要性和優先性，並告知公眾不要採取損害城市並使公民成為受害者的做法。
來源：真相
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